9月28日，中秋節前一天，smart向用戶推送了最新版本的OTA升級。本次升級涉及動力/座艙/輔助駕駛/車身/網聯等領域，新增功能14項，優化功能20項。
這是自去年11月首次OTA升級以來，323天之內，smart向用戶推送的第5次OTA升級。這一速度，放在合資品牌之中，是絕對的「遙遙領先」。
我們一直在關注smart品牌的個性、潮流、性能、樂趣，但是卻常常忽略了在品牌和產品煥新之後，smart品牌所體現出來的更加高效、更加強大的研發實力。OTA的頻次與效率，其實是最顯而易見的證明。
只是「研發」這兩個字對於普通消費者來說過於深奧，所以，為了讓大家搞清楚smart都在研發些什麼？研發人員都在幹什麼？節前，smart舉辦了首次「研發靈感開放日」。
在我的印象中，這應該是smart品牌第一次舉辦技術分享活動。
「中歐雙核，全球布局」
首先，smart在研發上強調的是「中歐雙核」。
從精靈1號（smart #1）誕生開始，smart品牌就呈現出了與過去截然不同的面貌，它不僅轉型成為了一個純電動品牌，而且更加中國化。
過去smart燃油車的生產研發基地是在歐洲，而現在，銷往全球的smart電動車都在中國生產，研發則是由中國和德國合作進行。
初代smart fortwo
據了解，smart已經在中德三地建立了研發中心，其中，全球研發中心位於寧波杭州灣，智能駕駛及軟件開發中心位於上海，歐洲研發測試中心位於斯圖加特。
中國研發團隊平均年齡為42歲，人均擁有3-4個車型的開發經驗，碩士及以上學歷佔比超過50%。
smart品牌全球公司研發副總裁 羊軍
當被問到中國與德國在研發方面的分工時，smart品牌全球公司研發副總裁 羊軍言簡意賅地表示：「德方負責造型，中方負責工程」。
言下之意，電動車最重要的三電系統、車身結構、智能化等技術，都是由中方負責。這是smart與傳統的合資品牌最大的不同，也是smart的核心競爭力所在，中方才是主要的技術輸出方，掌握着更大的話語權。
這種合作模式，保證了smart的產品能夠更貼近中國消費者，在中國市場更具競爭力，同時，也保證了smart在全球市場的競爭力。畢竟，在「全球最卷」新能源車市場能打的產品，拿出去自然也是不會差的，許多中國品牌的新能源車已經證明了這一點。
而「中歐雙核」的另一重優勢，就是smart的產品能在中、歐消費者的需求中取得更好的平衡。
舉個例子，smart #3在開發的時候，就考慮了中國消費者對於後排大空間的需求，雖然造型是在歐洲設計的，但是中方團隊極力爭取在不破壞造型美感的前提下，保證車內實用空間。最終經過多輪優化，將這台緊湊型轎跑SUV的後排也做到了適合家庭多人出行使用。
同時，在開發時，歐洲也提出了需要大儲物空間的需求，因為歐洲用戶出行經常會帶大水瓶，需要有位置可以放置。因此中方工程團隊又優化了門板的音響布局，將低音揚聲器移到前艙中，從而獲得了可以放下一個大水瓶的門板儲物空間。
在smart的產品開發過程中，有很多類似的例子，保證了中歐雙方用戶的需求都能得到滿足。
今天smart所呈現出來的產品形態，都是「中歐雙核」共同促進的成果。歐洲人喜歡小車，中國人喜歡大空間，因此smart的產品「緊湊於外，寬適於內」，擁有很好的空間利用率。歐洲人喜歡駕駛，中國人喜歡舒適，因此就算是smart最具性能的BARBUS版本，底盤同樣做到柔韌舒服。
這對產品開發來說，無疑是加大了難度，但是收穫的結果就是，smart在雙方市場中都不會出現「水土不服」的情況。
另一方面，想要在歐洲賣車，「合規」是一件非常重要的事情，在歐洲市場擁有豐富經驗的smart在這方面獲得了多個國內第一：
- 國內第一個申請e1（德國）歐盟整車型式認證並獲得型式批准的製造商；
- 國內第一個（全球第八個）獲得E1（德國）R155 網絡安全VTA（型式認證批准）的製造商；
- 國內第一個（全球第七個）獲得E1（德國）R156軟件升級 VTA（型式認證批准）的製造商；
同時smart也是國內第3個獲得歐盟GSR 2.0新法規整車型式認證批准的製造商。
在歐洲獲得的認證，也為smart打開全球市場開了綠燈，拿着德國/歐盟的認證去澳洲、東南亞市場，能大大縮短當地的認證難度和時間。
與此同時，smart的研發團隊還要和當地市場進行更加深度的本土化研發，比如在馬來西亞市場，smart與寶騰汽車進行了合作，在很短的時間內就帶來了符合馬來西亞當地法律法規，而且菜單、語音助手適配了當地語言、使用習慣的右舵車型。
在今年底之前，smart將完成全球13個國家、地區的銷售渠道布局，包括以色列、澳大利亞、泰國、馬來西亞、新加坡，這是「中歐雙核、全球布局」研發理念下的成果。
下一步，smart還將探索在海外建廠的可能，在「新合資時代」，將德國的工業設計和中國的新能源車技術帶到全球。
前瞻布局，智能為先
在smart官方給到我們的資料中，有一些總結性的詞語，可以幫助我們理解smart的研發理念。
「三大品牌價值」：
新奢 New Premiumness
科技 Future Tech
潮趣共創 Avant-garde Co-creationŸ
「smart 產品開發六原則」：
Premium Design 輕奢設計
smart space 緊湊於外，寬適於內
Co-branding Platform 跨界合作
Connectivity 前瞻性芯片布局
Performance 性能
Safety&ADAS 主被動安全
其中，我們最為關注的，也是smart此前講得最少的，當屬「前瞻性芯片布局」。
2019年1月，smart #1立項之時，當時市面上最領先的車機芯片還是高通820A，並且還僅有少數車型搭載，尚未普及。
當時汽車行業的算力內卷競賽還未開始，820A的性能在當時看來已經非常不錯了，但是，smart的研發團隊最終還是堅定地選擇了高通的下一代車機芯片，也就是我們現在熟悉的8155，確保上市即領先。
結果證明了smart研發團隊的選擇是具有遠見的，3年之後，當smart #1上市之時，高通820A的性能已經落後了，而且直至今天，高通8155都是市面上最好的車機芯片之一。
這是往回看的部分，而再往前看，smart在「前瞻性芯片布局」的路上還要走得快。smart明年推出的全新車型，車機芯片將全球首搭AMD v2000 ，也就是特斯拉現在車機所用芯片的下一代產品，它的CPU算力高達 394K DMIPS，是高通下一代車機芯片8295算力的兩倍。
強大的芯片算力將支持smart車內增加更多、更好的硬件，座艙內將會搭載顯示質量更好的AMOLED屏幕和AR HUD，支持多屏顯示更是不在話下。這個部分，smart透露的信息並不是很多，他們還是想將驚喜留到明年年初新車發佈之時。
而在輔助駕駛方面，smart的下一代產品將使用兩種方案並行的策略，以適應不同的市場、不同的需求。
第一種方案是smart Pilot Assist 2.0系統，它是與Mobileye深度合作的產品，基於Mobileye SuperVision技術打造，配備11個自動駕駛攝像頭和1個駕駛員注意力監測攝像頭，可以實現高速領航輔助駕駛。
這套系統今年第四季度就能量產交付，國內率先使用。因為合作夥伴Mobileye在歐洲有豐富的智駕量產經驗，他們更熟悉如何滿足歐洲的法規與要求，所以，未來一段時間這套系統將主打歐洲市場。
第二種方案是smart Pilot Assist 3.0系統，硬件上它將使用英偉達Orin系列芯片，配備激光雷達，軟件上實現自研。這是一套更高階的方案，可以實現城區的輔助駕駛，未來將主打中國市場。
為此，smart特別成立了一家公司——智馬達機械人科技公司，他們的目標是：「實現高級別智能駕駛軟件全棧自研，構建業界前沿的出行機械人科技研發平台，賦能明日都市智能交通與生活」。
目前，公司已經完成了智駕技術團隊的組建，負責人是自動駕駛專家 陳大宇，他擁有16年的自動駕駛研發經驗，曾任職寶馬自動駕駛產品負責人，是人工智能及機械人工程方面的專家。
此外，smart還與英偉達攜手，開發了全新的智能駕駛專用數據中心，以提升模型訓練效率，加速智駕系統和AI系統的研發。
總之，在自動駕駛自研這件事上，smart已經全面展開了架勢，並沒有因為吉利集團持股的關係，而採用「拿來主義」。在研發方面，smart依然具有獨立性。
當然，背靠大樹好乘涼，吉利集團旗下，極氪、極星等品牌同樣也在進行着自動駕駛自研，兄弟公司之間，包括數據在內的很多資源是可以共享的，所以相比那些從0開始的造車新勢力企業，smart可以用更小的投入獲得相近的成果。
smart Pilot Assist 3.0系統將在2025年之前面世，這個進度談不上領先，但是至少能夠保證不會落後於時代，這是smart現階段在智駕方面所追求的。
畢竟起步較晚，想要一躍成為智駕領頭羊肯定是不現實的，但是後發優勢可以保證smart少走彎路，結合集團優勢小步快跑，差距可以逐步縮小。
smart內部對於智駕產品迭代速度的要求是「月度更新，三年迭代」，並且，在研發方向上要求定製化功能和用戶共創，以不斷拓展用戶的「信任里程」，滿足用戶需求。
好戲在後頭
說實話，這次活動上，smart團隊對外的表述是比較含蓄的，很多話都是點到為止，並沒有透露太多下一代產品的細節信息。
因此，很多技術亮點的描述因為缺乏在產品上的體現，而顯得虛無縹緲，不夠振奮人心。
後來了解到，因為smart的產品在歐洲的上市時間總是比國內晚半年左右，有了這層顧忌，所以很多事情沒有辦法和其他造車新勢力一樣把牛吹在前面。
好在，明年上半年，我們就將見到smart的全新車型，並且據透露，後續smart的經典車型也有電動化的計劃。這個有趣的品牌，依然還有很多值得我們期待的東西。
