奔馳是率先向內燃機汽車領域發起進攻的汽車品牌，當時的奔馳1號還只是貴族的代步工具，或者也可以說是大玩具，只是在隨後汽車逐漸演變成了如今的樣子。在百年的經驗積累中，讓奔馳一躍成為一線豪華汽車領域的領頭羊，在內燃機領域，奔馳無疑佔據了先機。但在純電領域，奔馳來的並不算早，然而對於這樣一家具備深厚技術功底的造車廠商而言，純電平台的打造也只在他們的一念之間。所以很快，他們發展出了eq系列產品，而eq就是該品牌的家族系列代號，在該系列中，奔馳純電旗艦定位的eqs也在上市後步入正軌。
奔馳eqs旗下目前有四款車型，指導價在84.5萬元-131.4萬元區間，這樣的定價處在國內大多數純電車型之上，所以它面向著高端消費市場。奔馳eqs共有四個車型版本，以450+為代號的先鋒版、豪華版、先型特別版都是後橋單電機的後驅版本，只有頂配的580版本是雙電機四驅版本，因此他們之間的動力會存在較大的差異，同時在續航方面也有不同。
450+的三個版本動力相同，後橋單電機動力均為333ps+568n·m，即便是單電機，它的動力也很強悍，並且這款車型的風阻係數只有0.20cd，是目前量產車型中最低的風阻，所以它可以很少的減少動力損耗，同時它的馬力充足，電機響應速度快，因此該車型的零百加速成績可以達到6.4秒。而它的雙電機四驅綜合動力是517ps+855n·m，該版本的驅動效率顯然更高，且驅動優勢也很直觀，低風阻+電機響應特性+高功率平台，該車型能夠以極快的速度給到動力響應，零百加速成績僅需4.4秒。
但純電車型的高性能動力輸出和內燃機車型的高性能輸出體驗不同，純電車型的動力輸出給到的反饋更輕盈。因為它的空間密閉性做的很好，即便奔馳eqs全車都採用了無框車門，但是它的玻璃可以起到很好的隔音效果，並且車門和門框之間的銜接緊密，可以將噪音隔絕在外。這樣的靜謐空間本身會產生一種與世隔絕的聽覺效果，所以人們的注意力會比較集中，如果奔馳eqs急走急停，車內用戶產生些許不適感，這也是多數純電車型的通病。所以在城市路段，個人比較建議溫和駕駛，還能減少電能損耗，保留更持久的續航效率。
奔馳eqs的續航在市場中同樣有着不錯的競爭力，這款車型搭載的電池容量並不小，它全系車型的電池容量都是111.8kwh，低配的先鋒版nedc純電續航里程有849公里，豪華版和先型特別版nedc純電續航里程有813公里，因為這兩個版本的配置有所增加，所以車重的增加也會損耗一些續航。而它的580版本在動力層面要比後驅版本更強，所以驅動車輛時需要的耗電量也更大，因此它的nedc純電續航里程達到了720公里。
雖然奔馳eqs全系車型給出的續航里程都標定了nedc模擬工況場景，但它給出的續航成績還是略顯保守了一些，因為它在實際城市工況下的續航比參數更出色。即便是22款580車型版本有着更大的耗電量，但在實際城市路況測試下，該版本的續航可以達到大約764公里，這也意味着如果該車型長時間在城市範圍內行駛，它的續航成績會非常漂亮。
總結：
此前有不少群體認為奔馳eqs的顏值不夠高，我也是其中一員，如果單從外形來看，它的車身稜角確實太過圓滑，會和我們慣有的審美出現一些偏差。但真正了解這款車型之後，會發現它在設計之初就考慮到了風阻以及續航層面的問題，圓滑的車身稜角設計使其刷新了量產車低風阻記錄，這也大幅度減少了電能損耗，所以它在續航層面給出了超過官方數值的實測成績，單這一點，就坐實了它的百萬級品格。
