隨着2022年與我們告別，針對新能源車型的補貼也正式結束了，相信有不少朋友趕在補貼退潮前拿下了自己的愛車。根據乘聯會最新的銷量報告顯示，2022年全年一共賣出567.4萬輛新能源汽車，同比凈增加268.7萬輛，作為對比，燃油車全年累計銷售1486.8萬輛，同比減少230.2萬輛。
不難看出，新能源車型的滲透率越來越高，那麼接下來就結合乘聯會近期公布的《2022年1-12月新能源轎車銷量排行榜》，帶大家回顧2022年暢銷的新能源轎車。
1.榜單中僅特斯拉Model 3是國外品牌，其餘車型均是國內自主品牌，而傳統合資品牌在新能源車型里不再有競爭力。
2.比亞迪除幾款特供出行市場的車型外（比亞迪E3、比亞迪E9等），其餘轎車均在榜單之上，佔據榜單4席。
3.微型車市場依舊是五菱一家獨大，同時奇瑞與長安持續發力微型車市場，也取得了不錯的成績。
4.特斯拉Model 3銷量下滑，同比下降高達百分之17.5%。
如今的五菱宏光MINIEV在多數人心中，不再只是一款車型，更是代表了整個純電微型車系。同時五菱宏光MINIEV還進軍了時尚圈，玩起了跨界營銷，與迪士尼草莓熊、完美日記、KFC等品牌一同推出聯名款車型，甚至還發佈了限量敞篷版，因此也讓它在年輕人群體中成為一個潮流單品。
不過隨着長安、奇瑞、吉利、比亞迪等廠商進軍微型車市場，相信2023年宏光MINIEV將面臨不小的挑戰。那麼你們猜猜即將上市的比亞迪海鷗能對宏光MINIEV構成威脅么？
比亞迪秦PLUS憑藉超高的性價比，讓它成為了比亞迪家族中銷量最高的轎車，同時還拿下了2022年全年新能源轎車銷量榜的第二名。比亞迪秦PLUS主打10-15萬元的轎車市場，得益於DM-i混動與純電EV雙車型戰略，讓它不管是面對燃油車還是純電車都有着很強的競爭力。此外，秦PLUS還有着豐富的配置與不錯的口碑，相信它在2023年的銷量將會繼續突飛猛進。
比亞迪漢作為比亞迪的旗艦轎車，有着越級的車身尺寸與帥氣的造型，讓它成為無數人心中的「下一輛車」。比亞迪漢主打20萬級別的轎車市場，而比亞迪漢憑藉省油的DM-i混動系統在銷量上戰勝了雅閣與凱美瑞，同時純電版的漢EV又能憑藉越級的車身尺寸抗衡特斯拉Model 3，在雙車型的戰略下，滿足了不同消費者的不同需求，因此也讓它成為了20萬級別轎車中一款繞不開的車型。
榜單中TOP2、3、4均為比亞迪，可見比亞迪的實力有多強，比亞迪海豚2022年全年共賣出204226輛，同比增長高達633.4%。有人曾說，自從比亞迪海豚出現後，大街上就再也見不到新款飛度、新款大眾POLO、新款豐田致炫了。確實也沒錯，比亞迪海豚的售價區間與它們接近，同時還有着更大的空間與更豐富的配置，而主打省油為賣點的它們在純電海豚面前根本不值一提。
特斯拉Model 3是榜單TOP5中唯一一款銷量同比下滑的車型。在我看來，特斯拉Model 3銷量是該下滑了，畢竟它作為一款17年上市的產品，今年已是它服役的第五年，而國內新能源在這五年的發展十分迅速，湧現出了數款對標Model 3的車型，讓消費者有了更多的選擇。但特斯拉還是那個特斯拉，2023年開年第一次調價，就讓它3天收穫了3萬個訂單，以它目前的毛利率來算的話，產品末期的Model 3很有可能降到20萬之內，屆時新能源市場將掀起一陣腥風血雨。
在政策上，2023年燃油車取消了購置稅補貼，新能源車型也取消了國補，勢必會對整個車市帶來一定的影響，不過隨着各地陸陸續續摘掉了口罩，整體經濟也會有大幅度提升。聚焦到車企中，2023年新能源市場將會越來越卷，隨着特斯拉挑起了價格戰，相信各家車企也在降與不降之間反覆徘徊。那麼你們對於2022年新能源轎車銷量排行榜有什麼其他看法呢？也歡迎大家在評論區與我們一同討論。
