前兩天幫島彈淘定了一台21年上牌2萬公里，金屬面一個面補漆的二手豪華版帕薩特新能源（帕薩特PHEV），價格只需要16萬，比同年份相似車況汽油豪華版的還要便宜一些。
島彈為什麼執着於這個帕薩特PHEV？
我們聊天的過程中，大概了解了他執着於帕薩特PHEV的原因，我做了一個大概的總結，答案很有意思：
一、它雖然是純電，但是實際續航里程也就50千米左右，最多只能上班買菜代步，稍遠一點都不行，但是它鑽了新能源的空子可以上綠牌，可以不限號，綠牌可以滿足自己節能環保的形象。
二、去年剛買的新的帕薩特PHEV，讓他不小心撞報廢了，不幸中的萬幸自己一點事沒有，對這車的安全性有一定信心了。馬上該過年回家，為了不讓家裡人擔心，車子撞報廢的事都沒給家裡人講，再買一台一樣的，開回去，家裡人也不會懷疑。
三、大眾的插電式混動系統主要由1.4TSI發動機、集成電機的DQ400e雙離合變速箱、集成電控的電池模塊等構成，綜合最大功率為155千瓦，綜合最大扭矩400牛·米，比燃油版的帕薩特330TSI數據都好，開着動力也不錯。
四、這車市內用電，遠遊有油挺好的，就是不能充電的情況下，綜合油耗還是比燃油版的低。
五、自己也想過買新能源純電車，但是最近來國內有關電動汽車爆炸、起火的事件時有發生，公眾對電池安全性的質疑不斷放大。其實我感覺這是目前各大動力電池廠家在追求車輛電池長續航、電池高能量密度與安全性之間的平衡問題，相信未來一定可以得到改善。只是島彈現在等不起，也不想等，因為誰也不知道什麼時候才能做好這個平衡。
當然插電式混動的缺點也很明顯，比如續航里程太短，只有方便充電，插電式混動車型在電池有電的情況下，才能更好的發揮節能效果。但是現在的充電方便性還是不夠好，且因為續航里程短，需要充電的頻率也會高一些。當然還有後期的電池損耗維護等。
咱們在這暢想一下未來，如果哪一天，純電動車型續航普遍超過燃油車甚至說續航里程更多，充電也足夠方便，汽車市場可能會出現巨大變化，你做好準備了嗎？
帕薩特PHEV是基於帕薩特改造而來的車型，官方純電續航里程為63km，新車整體設計與帕薩特基本一致，只是在細節上有些不同。
帕薩特PHEV具有純電模式、混動模式和GTE模式，混動模式又分為混合動力模式、蓄電池維持模式和蓄電池充電模式三種模式。混合動力模式下，輕踩加速踏板，電力驅動，深踩時發動機才會介入工作。
在選擇蓄電池維持模式時，發動機會介入工作，此時該車將盡量保護蓄電池電量不被消耗，主要靠發動機驅動車輛。該模式的主要用於高速行駛，因為這個時候發動機可以長時間保持一個較低的能耗輸出，所以可以盡量讓發動機工作，保留電量，到達擁堵城市路況後，才有足夠的電量滿足車輛純電或混動模式行駛的需求。
當保持在蓄電池充電模式狀態下，發動機會給動力電池進行強制充電，此時發動機噪聲會增大，並且發動機能耗會升高，所以此模式主要在應急時使用，平常動力電池充電還是要使用外接電源。
GTE模式下，發動機和電機會同時驅動車輛，在該模式時，即便你輕踩加速踏板發動機也會在工作狀態，同時加速踏板也更加靈敏，車輛的加速能力也會更好。
