文：懂車帝原創 宋愛菊
[懂車帝原創 行業] 編者按：2022年已經行至尾聲，回望這一年，汽車行業是黑天鵝與灰犀牛交織其中、油價與車價各自起起伏伏。站在2022年的尾巴上，我們即將見證長達14年的新能源補貼退出，也將見證減征購置稅等優惠政策伴隨2022年收官而結束。為回顧2022年這一年的跌宕變化，懂車帝特推出年度系列策劃《2022·車市紀》，我們希望通過汽車格局重塑前夜的記錄，為人們將來回溯歷史時提供一個錨點。此為系列第四篇：《2022·車市紀 | 比亞迪打響「斷油」第一槍，燃油車壽命進入倒計時？》
伴隨氣候變暖、全球減碳減排等因素，各國紛紛以立法形式約束汽車產業的發展，包括提出明確的禁售燃油車時間點，如挪威計劃2025年淘汰燃油車，英國、荷蘭、印度、以色列等國家預計在2030年徹底封殺純內燃機車型，「禁油」法令已成為車企頭上的達摩克利斯之劍；但並不是所有車企都擔心燃油車禁令，因為它們已經提前邁入新能源時代了。今天我們就來盤一盤，今年有哪些車企和品牌主動停產停售燃油車，以及隨着多品牌宣布停售燃油車，消費者還有多久就再也買不到燃油車了？
燃油車壽命進入倒計時？
比亞迪：先停產再官宣，「斷油」我是認真的
2022年4月3日將會是一個被汽車產業載入史冊的時間，因為它被比亞迪賦予了某種歷史性意義。這一天，比亞迪宣布，正式停產燃油車，未來將專註發展新能源汽車（純電動和插混）業務。這意味着，比亞迪成為全球首個官宣停產燃油車的傳統車企。
很多人說，比亞迪具備電池、電機、電控等新能源產業核心技術，下決定停產燃油車不是理所當然的么？其實不然。對於一家傳統車企來說，燃油車往往是業務支柱，是盈利之源頭，這也是大眾、奔馳等傳統車企難以割捨燃油車的主要原因。在比亞迪決定停產燃油車之前，其燃油車業務基本穩定在年銷20萬輛左右，因此，停產燃油車意味着砍掉一條腿，將企業的發展全部押注在新能源身上，這樣的風險不可謂不大。
比亞迪近三年燃油車銷量表現
也正是因為此，比亞迪停產燃油車的聲明猶如在汽車圈投入了一枚重磅炸彈，引來無數人側目關注，傳統車企紛紛圍觀比亞迪的下一步動作，新能源車企在探聽其虛實和決心。不過人們很快發現，比亞迪對燃油車的封殺是認真且堅決的，因為4月發佈聲明的比亞迪，在3月就停止了燃油車的生產。
作為首家停產燃油車的傳統車企，無數用戶和媒體為比亞迪免費宣傳，致使其頻頻登上熱搜，加上不少新能源潛在消費者開始將目光聚焦在比亞迪身上，其新能源訂單和銷量在4月之後一路走高：機動車上險數據顯示，其5月銷量突破10萬輛，到11月其上險量已逼近18萬輛。
在停產燃油車之後，比亞迪的新能源訂單像雪片一樣飄來，就現在來看，比亞迪停產燃油車的舉措給自己贏得了一個充滿希望的未來。機動車上險數據顯示，今年1-11月，比亞迪燃油車銷量不足2萬輛，同比減少90%；但與此同時，新能源車型的銷量卻達到137萬輛，同比暴增218%。市場對新能源汽車的高接受度和消費熱情，也讓比亞迪董事長王傳福放出豪言：2023年計劃銷售新能源汽車400萬輛。雖然我們不知道這一銷量目標能否達成，但比亞迪確實已經在新能源的賽道上享受豐收的喜悅了。
比亞迪停產燃油車聲明
長城長征/哈弗：停產燃油車？跟一個！
新能源用戶的消費熱情、可觀的訂單量給不少猶豫觀望的傳統車企打了一針強心劑，不少品牌和車企也開始效仿比亞迪。在比亞迪宣布停產燃油車一個多月後，長城汽車旗下商用車品牌長征汽車於5月27日發佈《新能源宣言》，宣布自6月5日起全面停產燃油車，從傳統能源轉向氫燃料電池、純電動等清潔能源能運輸技術路線。
長城汽車旗下商用車品牌長征汽車發佈《新能源宣言》
在長征之後，長城似乎覺得「斷油」的決心還不夠，又拿出旗下銷量主力品牌哈弗，於8月22日宣布，哈弗品牌將正式啟動向新能源賽道的全面轉型，並將於2030年正式停售燃油車。對於長城來說，距離哈弗正式停產停售燃油車雖然還有8年時間，但這個決定顯然是艱難的。因為比亞迪宣布停產燃油車時，其新能源車型的銷售比例已經達到94%，而哈弗品牌的車型銷售仍以燃油車為主，機動車上險數據顯示，今年1-11月，哈弗累計上險量達42.3萬輛，其中98%由燃油車型貢獻。
長城官方表示，作為長城最大的整車板塊，哈弗全面啟動新能源轉型標誌着長城汽車的新能源戰略已全面展開
不過哈弗品牌將在停售燃油車之前，努力提升新能源車型的銷量佔比，按照計劃，到2025年，哈弗新能源車型的銷量佔比將提升至80%；到2030年，哈弗品牌將以「新能源SUV專家」的全新姿態，為用戶開啟全新的體驗。據介紹，為了達成哈弗停產停售燃油車的目標，哈弗品牌接下來將建立新能源公司，從組織架構上支撐和保障其新能源事業的發展。
有業內人士說，長城將長征和哈弗兩個品牌率先拿出來表明停產燃油車的決心，進一步體現了魏建軍的焦慮和對企業發展的擔憂。事實上，在長城成立30周年之時，長城汽車董事長魏建軍就充滿危機意識地表示：「每一個成功的過去，都可能把未來絆住；如果我們還看不到顛覆性的變化，那被顛覆的一定是我們。」如今長征、哈弗全面奔向新能源轉型，歐拉、沙龍等品牌定位純電動，都在表明長城正在拋棄自己此前在燃油車領域取得的成功，正在加速對自我的顛覆與革命，此刻的長城，正朝着一個新能源的未來全速前進。
吉利領克：2023年起停止研發純燃油車
今年針對「斷油」表決心的品牌還有吉利領克。今年6月，領克發佈全新混動技術「領克智能電混」，這一技術將為領克車型向插混和混動轉型提供技術支撐。
領克旗下車型未來將全面混動化
吉利集團一直在努力推動新能源轉型，早在2015年就明確提出了激進的轉型目標：到2020年，新能源銷量佔到90%。不過這一計劃已然告敗，吉利控股集團董事長李書福認為，「『藍色吉利行動』計劃雖然沒有如期完成，但也不奇怪，這不是戰略方向錯誤，也不是戰略執行失敗，而是歷史時機沒有成熟，外部戰略條件沒有形成……不必為此沮喪。」但吉利集團也隨之發佈了「兩個藍色吉利行動計劃方案」。
「藍色行動計劃一」主攻智能化節能和小排量新能源汽車，包括混合動力、增程式插電混合動力；其中，90%左右的車型將是新能源混合動力汽車，10%左右的車型為傳統節能小排量汽車，這一計劃主要由吉利和領克品牌承擔。「藍色行動計劃二」是主攻高端智能化純電動汽車，主要由極氪來承擔。
吉利領克向混動化轉型，極氪則將擔起純電動車型的生產與銷售
這也意味着，接下來領克將加速轉型，深度入局混動市場。按照規劃，到2025年，領克全系產品都將搭載領克智能電混技術，實現全系產品電氣化。為堅定推動領克品牌的轉型，在領克第80萬輛車下線儀式上，領克汽車銷售有限公司總經理林傑高調官宣：「從2023年起，領克將停止純燃油車型的產品研發，全身心投入新能源產品的研發。」
燃油車淘汰倒計時？多品牌發佈「斷油」時間表
就今年這一時間維度來看，僅有比亞迪、長城長征/哈弗、吉利領克等少數品牌表明「斷油」決心；但事實上，不少品牌已經用行動「斷油」了，比如戴姆勒旗下的smart品牌在2022年正式停產停售旗下傳統燃油車，如今它已經成功轉型為一個純電動品牌。今年11月，smart發佈了品牌全面煥新後產品規劃，其承諾將在2045年前向市場提供碳中和純電車型，其中在2022-2024年將以每年一款全新產品的節奏擴充車型陣容。
smart已全面轉型為純電動品牌，首款量產電動車型為smart精靈#1
寶馬旗下的MINI品牌也在率先試水「斷油」。按照規劃，MINI將在2025年推出品牌最後一款燃油車型，之後將完全聚焦於純電動車型。在中國市場，MINI品牌的規劃更為激進，其早在2018年就與長城聯手成立合資公司，合資公司將專註於推動MINI品牌純電動車型的研發和生產。據介紹，MINI計劃2023年在中國生產製造兩款純電動車型，並正式投放市場。
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而從多個品牌此前發佈的時間規劃表可以看出，長安、北汽、日產、豐田等品牌將在2025年停產或停售燃油車，奔馳、寶沃、沃爾沃等則將在2030年對燃油車痛下殺手。這也意味着，在三五年後，消費者可選擇的燃油車品牌和車型範圍將進一步收窄，整個汽車產業和汽車市場將加速擁抱電動化時代。
寫在最後：
看完上文，或許你已明了，在全球減緩氣候變暖的目標以及各大國家的禁售燃油車政策等推動下，不同車企及品牌都不得已對燃油車痛下殺手，這也意味着燃油車的壽命已然進入了倒計時階段。
雖然中國一直沒有明確禁售燃油車的時間，但排放標準卻日趨嚴苛，比如按照歐7標準制定的國七最晚將於2026年實行，車企若繼續生產銷售燃油車，就必須投錢投精力升級動力系統，研發成本必然會通過推高的車型售價轉嫁到消費者身上，屆時買油車還是電車將是一個需要思考才能做出的選擇。
你有燃油車情結嗎？你對車企的「禁油」、「斷油」規劃怎麼看？歡迎在評論區留言互動。
