汽車減配是中國人乾的還是外國人乾的，為什麼只有中國減配歐美沒聽說過這種問題？
如果你有這樣的疑問，那八成是因為你沒聽說過，而不是人家不減配。今天我就和大家分享一下美國車市常見的減配項目。
1.美規奧迪/大眾，上到A8，下到速騰，全系減配了自動駐車，至今我想不出原因。其他品牌沒有任何一款全球車型在美國市場這麼干。
電子手剎後面的空位就是本來該有的自動駐車開關
2.絕大多數美規A級車連頂配都沒有後視鏡電摺疊、泊車雷達、後排出風口，甚至連中低配的B級車都沒有，而這些在中國的A級車上早就成為不值得一吹的常規配置了。
3.鋁合金輪轂在國內10萬以上的車上基本是標配了，但在美國一些低配B級轎車或A級SUV上仍然能看到鋼輪轂+塑料殼的身影，包括但不限於凱美瑞、榮放、天籟、奇駿這些國內20萬級別的熱門車。
2021年的Rav4還在使用黑色鋼輪圈配塑料殼
4.美版大眾途岳全系1.5T發動機，前驅版配扭力梁後懸掛，國產版高配為2.0T，全系多連桿後懸掛；途觀L美版只有一套低功率2.0T，而國產版有1.4T和2.0T高低功率3個版本。這是少數美版動力反而不如國產版的車。
5.美版本田所有車型的機艙蓋都用手動撐桿；落地5萬美元的Passport（北美特供中型SUV），還在用腳剎和硬塑料後門板；2020年的CRV，低配連門把手和後視鏡都不噴漆，頂着黑塑料就拿出來賣了；2021款的低配思域，連摺疊鑰匙都沒有；雅閣中期改款的新尾燈北美壓根沒上，低配車不帶後備廂主開關，混動版全系減配備胎……之前寫過對比文章，有興趣可以看看。
落地5萬美元的本田Passport（對標漢蘭達的大五座中型SUV）
2020款低配CRV
除了座椅記憶和Beats音響，其他都是國產版領先
7.美版凱美瑞中低配為腳剎，國產版全系電子手剎+自動駐車；國產豐田高配車的全液晶儀錶，至今沒有登陸美國市場；美版榮放減配了後排靠背角度調節，國產版全系標配。
美版榮放
8.奧迪減配大燈。美版A3/A4/A5/A6最低檔大燈是反光碗LED，日行燈就是一顆燈珠敷衍了事，跟豐田的米粒剎車燈有一拼；轉向燈還是鹵素燈泡；外觀毫無奧迪的神韻，既不好看也不中用。這款純粹狐假虎威的破爛貨，國內壓根沒有，連最低配的A3L用的都是高配版大燈。
9.說到車燈，大部分美規車不僅不要求配備後屋等，就連獨立的後轉向燈都捨不得給，大多都是和剎車燈共用同一組光源，一旦開了雙閃，就只能靠高位剎車燈來判斷前車踩沒踩剎車了。
當然，美規車也不是沒有好的一面。比如：
1.美國公路安全管理局（NHTSA）規定，2018年5月1日後生產的所有美規乘用車必須標配倒車影像，哪怕是丐得什麼都沒有的A0級車都得有倒車影像；
2.為了通過IIHS的碰撞測試，每個車系的被動安全不能區分高低配，必須一視同仁；
3.大部分車型的動力規格比國內高一檔甚至兩檔；
4.Carplay和Andriod Auto普及率超高，我的車還有無線Carplay，非常方便；
5.美版日系車標配行車自動落鎖和車禍自動解鎖（據我所知，國內卡羅拉/雷凌兩個功能都沒有，國內雅閣至少沒有前者）；
6.保養周期普遍較長，機油都是16000公里一換，也沒有首保周期必須比後續常規保養周期更短的說法（比如之後每1萬公里一保，但首保5000公里）。
永遠別忘了，車企是商家不是慈善家，到哪國都一樣。配置的增減都是車企根據各國政策、市場需求和用車環境做出的差異化調整，談不上誰良心誰黑心。
