隨着汽車行業步入電氣化時代，智己L7、蔚來ET7這些新生代品牌智能電動車憑藉雙電機的優勢輕輕鬆鬆就能進入眾多燃油車望塵莫及的「3秒俱樂部」，讓消費者不再用「快」去判定一輛車的好壞，而是更關注駕駛感、舒適性、智能配備等方方面面。
智己L7和蔚來ET7作為如今兩大電動新貴，從來不以「快」簡單粗暴的定義，但蔚來一直以「舒適」切入想要打造第二起居室。智己汽車卻憑藉硬核實力趟出了一條專屬「駕控」之路，從「體驗」切入，致力於給到用戶人車合一的駕控樂趣。
智己L7：駕控王者，滿配超實惠
在純電動車市場，用「極致駕控」闡釋豪華價值的車企不多，智己獨屬一份。
動力不用多說，定價40.88萬元的智己L7天使輪版搭載極速響應的高性能雙電機全驅系統，動力輸出高達425kW/725N·m，兩倍於同級豪華燃油車的動力，媲美4.0T發動機，百公里加速僅需3.87秒。
沒錯，這又是一匹邁入「3秒俱樂部「的電動性能猛獸，但極為難得的是，在「快」的基礎上，智己拿出了全方位升級的底盤配置和調校與之匹配。
這裡，不得不重點提及四輪轉向系統。
在主打駕控的智己看來，C級車5.1m的車長更迫切地需要靈活性，通過搭載雙向12度超大角度的四輪轉向系統，智己L7可以做到轉彎半徑僅需5.4m，等同於高爾夫的過彎靈活性。
反應到實際駕駛的真實場景中來就是，低速狀態下，你可以更靈活的泊車以及窄路一把掉頭，高速狀態下，有效控制車輛甩尾和橫擺，變道更加穩定隨心。
而在精密的前雙叉臂式/後多連桿式獨立懸架上，L7採用前後雙永磁同步電機組成的四驅系統布局，平常也優先採用後軸驅動，所以驅動特性更偏向後驅。 眾所周知，後驅更有利於加速和動力響應，這也是為何超跑、性能車多以後驅為主。
最大化四驅系統特性，智己拿出了兩大「看家」技術：
1，定製黑標版鎂合金高性能直瀑油冷電機，通過油冷技術避免後橋使用永磁同步電機帶來的過熱風險，智己L7可實現10次以上極限加速，並且讓電機的峰值功率持續時間可達接近30秒，是普通電機的約三倍。
2，與倍耐力定製專屬P Zero高性能輪胎，採用超跑和F1常用的前窄後寬的搭配——前245mm後275mm，同時保證前輪指向靈敏性和後輪強大抓地力。
威廉姆斯調校加持，讓操控「靈活多變」
當然，駕控不等同於簡單的」堆料」，這家車企還請來F1九冠王威廉姆斯工程團隊賦能L7的底盤調校。
在英國米爾布魯克試車場，威廉姆斯工程團隊通過前後兩輪調校，完成了對智己L7懸架的108項底盤指標的大師級調校。其中，最顯著的成果之一就是讓重心低至490mm的智己L7達成實測穩態最大側向加速度1個G，麋鹿測試成績超80km/h的超高極限操控穩定性，已經超過了2020款的保時捷 Taycan Turbo S。
百萬駕控並非說說而已，智己更願意在這些用戶看不到細節上投入重金，而這種如同「浪漫理工男」般的執拗還反映在內飾設計上。
豪華內飾，將健康進行到底
為了帶給用戶更好的體驗，智己L7選用了一塊貫穿了整個前排的39英寸巨幅智慧場景屏，疊加12.8英寸曲面設計的中控屏，實現沉浸式「大屏自由」。選材上更是不吝成本，德國巴伐利亞半苯胺真皮以及意大利科莫湖實木，搭配上前後無框車門，檔次感直接拉滿。
在純天然的材質包圍下，智己L7車內凈味級別達到了180+，即新車出廠時座艙醛類數據，約等於同廠同類產品使用180天後的水平。
可以說，如此「細節控」的案例在智己L7上還比比皆是。
蔚來ET7：平穩舒適，選裝價格不太走心
蔚來ET7一直強調「第二起居室」理念，大力宣傳舒適豪華，但從實車來看，不論是硬件配置還是內飾質感，都有些「言過其實」。
比如，相較於智己L7後驅特性的四驅布局，蔚來ET7使用了前永磁，後感應的電驅方案，多數情況下，依靠前軸180kW的永磁電機驅動，300kW的感應電機「斷電」不工作。
這也就意味着，這輛定位行政級別的C級轎車從底子上而言就是一輛「前驅家轎」，註定與「駕控」無緣，而舒適感和乘坐性更多的只是官方說辭，其實就是為了提升一點點能耗表現。
縱觀傳統C級豪華車領域，後驅向來是豪華的「標配」，而近50萬售價的蔚來ET7，卻悄悄妥協了。
再比如，空氣懸架最大的是舒適，通過調節車身高低達到效果，因此蔚來ET7為了講好「舒適」故事，選擇這一配置無可厚非。
但要知道，空氣懸掛一般適合裝在SUV上，調節範圍有60-100mm，在轎車上就只有20-30mm，且蔚來ET7採用的單腔體彈簧，耐用度以及性能的表現方面都很難支撐我國的複雜路況。
換言之，空氣懸掛在轎車上發揮的功效不大，但面臨的維修成本卻不低，在轎車上選裝其實「噱頭」遠大於實用性。
同樣的，要講好內飾的豪華舒適也並不容易，蔚來ET7顯然還是欠些火候。
內飾缺乏高級感，扶手功能不太豐富
表現在對於細節的把控上，不少首批試駕的用戶反映，相比於官方宣傳照，ET7實車的白色內飾過於單薄，而且表面之下的基礎層材質很硬，略顯廉價，缺乏真正的高級感。二排中央扶手放下來，沒有任何操作功能，對於一輛50萬行政級別定位的轎車來說，顯得過於寒酸。
至於蔚來ET7此前大力宣傳的後排空間，首批試駕用戶也表示有些誇大其詞，頂多算得上中規中矩，而這還是在壓縮後備廂空間的前提之下。有用戶吐槽，ET7的後備廂空間偏小，而且沒有下沉空間，如果一家四口出行，容量堪憂。
配備相差不大，但智己L7存在價格優勢
說在最後，作為40萬－50萬區間中「勢均力敵」的對手，蔚來保守地選擇了相對主流的舒適豪華，但在細節品質的把控上卻沒能「圓」下這個故事，難以匹配選裝合適後50萬的身價。而智己L7卻更像個理工男，40萬左右的一口價，並一頭扎入駕控技術的鑽研，滿富挑戰精神，必將重新樹立電動豪華新標杆。
總的來說，智己L7更側重於駕駛感，蔚來ET7則更側重舒適感，但從性能與配備方面出發，兩車並沒有太大的差距，但是智己L7卻存在價格優勢，40W左右的一口價就能得到所有，而蔚來ET7想要選裝卻要多花上10萬左右，對於大部分消費者來說，相信都是智己L7更值得選擇。
