所謂超跑，多指那些動力強勁、操控極致、造型出眾、座位稀少的車型。它們售價高但產量不高，時常被車迷們奉為經典並津津樂道，想像着有一天也能親自駕臨。
但當那一天真的來臨，從前的幻夢又會被現實無情刺破，因為大多數超跑都較難駕馭，它們乖張又炸裂、迷人又危險，即便自詡「秋名山車神」，也很難發揮出它的全部功力。
另外在排放和環保法規日益嚴苛的時代背景下，大排量發動機也與我們漸行漸遠，很多人還沒來得及感受，夢想中的超跑已在不經意間變成了「小跑」。
然而，「失之東隅，收之桑榆」。在電氣化大行其道、智能化竿頭直上的發展境況前，超跑廠商們也迎來了全新的發展機遇。
一如全新上市的路特斯Eletre，作為全新品類的電動超跑（Hyper SUV），不僅延續了超跑車型所必需的極致，更進一步補齊了傳統超跑所缺失的智能。
基於F1賽車手的稀缺性與成為F1賽車手的超高難度，作為普通汽車愛好者，即便給你一台性能強悍、數一又數二的超級跑車，也鮮有人會去挑戰。
但基於Eletre的不俗實力，路特斯集團CEO馮擎峰還是給出了如此表述：「十年之內，只要你有駕照，就能跑贏F1冠軍。」
他的底氣，來源於Eletre所搭載的賽道級智能駕駛。
率先捲起來的是硬件，Eletre的感知系統由34個高性能傳感器組成。激光雷達就有4顆，分佈於前後左右四個方向，重點是有3顆採用了摺疊式設計，一來致敬傳奇跑車Elan的翻轉頭燈，二來還能夠有效降低風阻、提升續航。
另外還有2顆4D成像毫米波雷達、4顆角毫米波雷達、7顆800萬像素攝像頭、4顆200萬像素環視攝像頭、12顆超聲波雷達和1顆布置於車內的注意力檢測攝像頭。
以上，共同構成Eletre的厘米級精度五重感知體系。全維度的硬件組合，在帶來冗餘感知能力的同時，還需要更加強大的融合能力才能將其融會貫通。
Eletre搭載雙英偉達Orin-X芯片，算力達到508TOPS，相當於每秒可計算508萬億次，可迅速處理海量信息，為賽道級智駕做好充分的性能儲備。
除此之外，路特斯還為Eletre設置了三套算法模型，分別為風險模型、博弈模型和專屬模型。
前者可通過多維度的感知硬件提前預估風險，確保智駕系統的能力和駕駛員參與度足夠應對各種突髮狀況；中間的博弈模型則依託多重感知的精準識別和高算力平台推演出最佳路線，讓智駕系統變身為老司機；後者則可以使智駕在安全、舒適、效率三個維度間自行調節，主動學習用戶駕駛習慣，進而形成獨屬於每個人的智駕系統。
如此，Eletre便擁有了未來讓每個人戰勝F1冠軍的可能性。與此同時，它作為新時代的超級跑車，在車載交互和智能座艙等方面也擁有亮眼表現。
在雙8155芯片的支持下，Eletre的智能座艙不僅支持千兆以太網、5G高速網絡等多種傳輸方式，還能夠支持5塊以上4K屏幕顯示，配合基於UNREAL 3D虛幻引擎打造的路特斯次世代座艙操作系統Lotus Hyper OS，可以呈現出更流暢、更具質感的畫面與3D場景。
交互方面，走進車輛1.5米、離開車輛2米時，Eletre的迎賓/送賓光效會被點亮，儀式感滿滿；上下車時，舒適進入功能帶來的尊貴享受也是其它超跑所不具備的優雅；坐進車內時，中控屏展開、主副駕屏和氛圍燈依次點亮，還有歡迎語音同時播放；而在個性化音場控制的加持下，車內的每一位乘客都獲得尊貴享受，讓駕駛者和乘客互不干擾。
換言之，Eletre不僅想讓你跑贏F1冠軍，還想讓你在車內玩樂的同時跑贏F1冠軍。當然，戰勝F1冠軍也不是只靠高階智能，傳承70多年的超跑基因更是其不變追求。
鋪面而來的電氣化，除了讓動力獲取變得易如拾芥，還讓很多人產生了一個認知誤區：動力強等於操控好。實際情況則完全不同，強勁動力需要更強的底盤才能支撐，電動時代對汽車的操控要求其實變得更高。
作為全球三大超跑品牌之一，路特斯創立於1948年，在世界賽車史上留下了濃墨重彩的篇章。它的成名技包括空氣動力學和底盤調教。
而今，這些技術被一個不落地用在了Eletre之上。
作為一台Hyper SUV，Eletre革新了量產純電SUV的空氣動力學設計。遍布全車的7組Race-Aero風道，不僅營造出更具衝擊力的視覺感受，更能夠起到降低風阻、梳理氣流的作用。
Eletre完美融合美學、低風阻與下壓力，擁有0.26的風阻係數，最大行駛凈下壓力也達到90kg，這背後則是主動進氣格柵、主動尾翼以及可摺疊激光雷達的共同努力。
極致的空氣動力學設計，配合前後雙永磁同步電機的強大動力，造就了Eletre的非凡性能。運動版（S+）車型搭載450kW電機，最快零百加速4.5s；賽道版（R+）車型搭載675kW電機和後電驅兩速變速器，最快零百加速2.95s。
底盤方面，Eletre採用前後多連桿獨立懸架，標配自適應空氣懸架和CDC連續阻尼可調減震器，硬件規格拉滿。另外還有路特斯智能動態控制系統加持，可精準調配6個自由度底盤系統、動力系統、空氣動力學套件的介入狀態，增強駕駛者信心。
還有，Eletre配備了主動後輪轉向系統，低速更敏捷、高速更穩定也更安全；One-Box制動系統，不僅讓制動腳感更加精準線性，更能有效縮短制動距離；路特斯智能防側傾控制系統，可實時計算車輛支撐力需求，進而調整穩定桿剛度已提升支撐力。
對性能的熱愛、對賽道的執着，從來都根植於路特斯的品牌基因中。上述Eletre的種種表現，電門、制動、轉向、性能……都是路特斯品牌精神的生動體現。
它追求的不只是車輛的運動極限，而是幫助駕駛者突破自己的極限。無所謂燃油的還是電動的，路特斯只想給你最極致的。
作為第一個宣布全面轉型電氣化的超跑品牌，Eletre是路特斯轉型之後的發軔之作，既傳承了其一直堅持的賽道基因，又與時俱進地增加了高階智能化配置，放眼當前市面上的所有車型，它都是獨一無二的存在。
在很多人看來，一台SUV是不應該、也不能夠被叫做超跑的，即便官方定義它是Hyper SUV。
不過在路特斯看來，不同時代的超跑應該有不同時代的定義，他們定義了超跑的過去，更可以定義超跑的未來，所謂的標準也不應該存在，因為他們就是標準的創造者。
在變與不變中再次出發，Eletre的誕生，吹響更加速了超跑品牌的電動化進程。
