隨着4月亮相之後，奔馳新一代純電CLA長軸距版陸續揭開了更多的細節。在一周前，奔馳公布了其高環高速測試的成績。所謂高環高速測試，就是全新一代純電CLA長軸距版以持續120km/h的高速在汽車環道上行駛，包含陡坡、急彎等，最終該車在迎風跑的實際測試成績是572Km（未標註剩餘電量）。最終在當日（4月6日）的環境下，獲得了66%的續航達成率。眾所周知，電車在高速上行駛能耗非常大，如果持續高速行駛，一些車輛甚至連50%的續航都不能達成。
正是如此，不少電車在高速上都必須以頂格的常規速度，也就是90km/h左右行駛，此時電車的續航達成率可能達到 80%-90%。而高速一直是電車——甚至包括增程車在內，都是軟肋，在極端情況下，增程車甚至可能存在失速的情況。要保證續航不打折，就要考慮在各個情況下的真實能耗情況，而不是只有實驗室裏面的數據。這正是奔馳電動車希望做到的改變之一：將行業競爭方向，帶回車本身的上。
奔馳等車企大廠堅定地認為，汽車不管是在何種動力形式之下，都無法改變其作為交通工具的基本屬性。這就意味着安全性、可靠性始終產品的基礎。安全不是最大的豪華，而是豪華的最基本要求。因為不管是在任何一個數據上，奔馳都希望能夠交給客戶是足以信賴的結果，這之中既包括了電動車的續航，又包含了智能輔助駕駛等。這些存在的變量都很大，而要減少變量，就是在實踐中不斷地測試並進行技術改變。
當然高環測試的計算方式不一樣，因為條件情況也不一樣，所以很難與其他車企進行對比。但是通過一些媒體測試，還是可以看出差別。比如在一些媒體的測試中，65%已經算是這種高環極速測試的續航達成率巔峰了，當然這面還有一些車企的產品有隱藏電量以及測試的是所有電量耗盡的里程，所以橫向對比比較難。此處不做過多的討論。
除了頂格在120km/h的速度下測試，奔馳還公布了在同一天凌晨測試的極限續航長度測試。用滿電情況，在環道上跑出了1071Km的里程，最終剩餘電量為4%，能耗為8.26千瓦時/百公里。不論是長度還是速度，奔馳都用全新一代純電CLA長軸距版給出了消費者答案。當然，除此之外，電動車還有一個維度是使用者比較擔心的：那就是溫度。在電池最害怕的極寒條件下，續航是否會嚴重縮水呢？
新一代純電CLA長軸距版也給出了答案。奔馳展示了在最低零下32.5°的東北三省進行實際路測，出發點是黑龍江漠河溫度為-32.5°，途經哈爾濱（-20°）、長春（-13.5°）最後達到瀋陽（0°），全程超過2100公里。測試中，首先展示了電量耗盡之後，零電續航能力超過20Km。在趴窩的情況下，車輛依然可以高壓上電，自己爬上拖車。
很少有客戶會真的把電跑光，而是會選擇及時補電，因此低溫下表顯續航的精準度對於用戶來說非常重要。在哈爾濱，奔馳展示了在不同路況下表顯里程變化和實際行駛里程的差異。比如高速路段，表顯行駛50km，實際行駛60km；在國道上，表顯行駛232km，實際行駛238km；城市路況下，表顯326km，實際334km。
結合多種路況，新一代純電CLA長軸距版的實際行駛里程大於表顯里程。也就是說，即便在零下20度的實際駕駛中，該車的實際表現比表顯狀況都更好，也就是所說的反向虛標。如何做到這一點的？奔馳是通過綜合考慮電車電量、溫度空調設定、電池溫度、車載電器使用、電池內阻和老化、駕駛習慣等通過算法優化，讓續航更精準及時。
電動車影響續航的因素很多，奔馳則通過系統性優化來降低能耗，提升續航能力。全新純電長軸距CLA的CLTC能耗水平是當下標杆級的電動車，也正是如此，全新純電長軸距CLA被稱為電動時代的「1升油汽車」。但要達成這樣的效果，奔馳幾乎在各個板塊都做了相應的技術提升。
比如能量回收和充電效果等，奔馳首先要驗證能量回收是否平順，對人體的舒適度如何，測試縱向加速度。通過綜合考慮能量回收效果和舒適度，達成最佳平衡度。此外，全新純電長軸距CLA還標配多元熱泵系統，可以支持-20°工作實現相同制熱效果的前提下，電耗僅為同等級輔助加熱器的三分之一。
除了兩檔變速器，全新純電長軸距CLA上搭載的自研電驅單元使用基層碳化硅逆變器、全新高壓電氣結構、兩檔變速器、真全域800V等。比如，該車標配同級獨有的兩擋變速箱，任何工況下兼顧動力和能效，電機始終在高效工作區間，優化了全工況駕駛能耗，由此實現了能耗降低，續航更加紮實。由此，長軸距版能夠實現行業標杆級別能量轉換效率，從電池到車輪為93%。
在電池上，奔馳通過在電芯上通過創新的電化學成分，提升能量密度，其電芯體積能量密度為680瓦時/L、直流快充峰值功率達到320千瓦，10分鐘續航可以充電370KM。在電池安全性上，奔馳使用了全新的變壓器設計方案。目前，大部分企業都使用串聯架構，電池電壓隨電量（SoC）變化，電驅系統效率因工況而異，最低電量電芯決定了電池組的整體性能，奔馳的全新變壓器採用並聯架構，每個電芯都配備可編程的變壓器，各個變壓器可輸出恆定的800V直流電壓，每個變壓器都可以獨立控制電芯、只是單體電信單獨充電，可以兼容不同化學成本的電池組合。
而在充電測試上，奔馳強調要在不同規格的第三方充電樁上反覆測試，確保充電安全和效率，比如在充電時候向充電口潑水，或者人為製造結冰狀況。在測試時候，一定會保證在低溫狀態下也能夠充滿電。
在充電情況下或者是日常冬季使用，可能會遇到低溫啟動情況。奔馳也特地進行了極寒測試，即在-37環境下，靜置超過8個小時。然後驚醒整車低溫冷啟動測試，在測試中，全新純電長軸距CLA門把手可以破冰彈出。奔馳工程師說，全新純電長軸距CLA共在極寒條件下500多項測試，包括116項內外飾測試保證每個零部件都可以在極寒環境下運行正常。包括後視鏡、後備箱，充電口蓋子，即確保「能開的都能打開」，所有按鍵阻尼感無遲滯，門板按壓沒有異響。
甚至，全新純電長軸距CLA的車門歷經10萬次關門測試，包括冬季測試。而在中國，全新純電長軸距CLA會進行110萬公里的測試，這只是其在全球測試中的四分之一。隨着全新一代純電CLA在中國首發亮相，外界對於這款產品的實際表現和體驗也越發好奇。在後續，相信更多的產品亮點也會揭開，包括座艙、車機、輔助駕駛等，並重點闡述其與目前市面上的產品不同點所在。
作為汽車的發明者，奔馳的新一代電動車會帶來什麼不一樣？更重要的是，它能否重構關於豪華的定義，重構關於一輛好車的定義。另外，隨着豐田、日產、大眾等改變定價模式，奔馳在中國是否會採用全新的價格體系，改變油車時代的溢價模式，也會成為外界關注的重點。
