摘要：中國新車市場上將不會再有國產法系車？
記者 | 王帥國
當神龍汽車頻頻向外釋放市場銷量已快速復蘇信號的時候，其外資控股方卻放出了將減少在中國市場投入的信息。
10月17日，神龍汽車官方發佈消息稱，截至10月16日，神龍汽車今年銷量突破100600輛，超過2021年全年，實現了連續23個月同比正增長。
同一天，遠在萬里之外的巴黎車展現場，Stellantis集團CEO唐唯實對外表示，集團正考慮為標緻、先進等旗下品牌在中國實施「輕資產」戰略。
據法新社等多家外媒報道，唐唯實在巴黎車展上說：「如果我們推進現在採取的戰略，那麼我們就不需要在中國設廠。公司可以將其歐美工廠製造的汽車出口到中國，就像Jeep和阿爾法·羅密歐。」
「輕資產」戰略的說法最早可以追溯到今年3月1日。當時，Stellantis集團公布了其「Dare Forward 2030」戰略規劃。Stellantis集團在該戰略規劃中提出，將在中國市場規劃輕資產商業模式以降低固定成本，到2030年凈營收達200億歐元。
對神龍汽車而言，所謂「輕資產商業模式」，即從2022年開始，神龍工廠向第三方開放，Stellantis集團僅負責管理標緻品牌的銷售，東風集團管理先進品牌的銷售，這個方案當時被稱為「兩室一廳」模式。
另外，廣汽菲克方面實施One Jeep戰略，出售廣州工廠的相關資產，只保留長沙工廠（2021年時已提出）。唐唯實彼時還進一步提到，將把集團在合資公司廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。
Stellantis集團之所以提出上述方案，根據在於神龍汽車與廣汽菲克兩家合資公司近年來在中國市場發展大幅受挫：從2015年至2020年，神龍汽車銷量從70萬輛下滑至5萬輛；從2018年至2021年，廣汽菲克銷量從22萬輛減少到2.1萬輛。
但事與願違的是，廣汽菲克的中方股東廣汽集團一直不同意出讓更多股權，雙方不歡而散。7月18日，Stellantis集團與廣汽集團同時對外表示，正在談判終止合資事宜。
當時Stellantis集團表示，由於Stellantis集團控股廣汽菲克的計划進展不順，Stellantis集團計劃未來專註於在中國分銷Jeep品牌的進口車輛，繼續加強Jeep品牌在中國的產品供應，增加進口汽車的電氣化陣容，以通過輕資產的方式利用該品牌及其標誌性產品的潛力。
而今唐唯實再次針對標緻、先進品牌提及在中國推進「輕資產」戰略，是否會使得在中國運營這兩個品牌的神龍汽車，走上與廣汽菲克同樣的合資關係破裂的道路？
事實上，近些年Stellantis集團在中國市場持續處於業務收縮的狀態。此前，同屬於Stellantis集團旗下的DS、Jeep均相繼因為發展陷入困境而停止國產。另外一家Stellantis集團旗下品牌歐寶，也因上述同集團品牌在中國市場表現低迷的原因，在今年9月放棄了重回中國市場的計劃。
目前，神龍汽車旗下的東風標緻與東風先進是Stellantis集團在中國市場碩果僅存的兩個國產品牌。如果Stellantis集團確定將關停神龍汽車的生產工廠，那麼以後中國新車市場上將不會再有國產法系車。
發稿前，神龍汽車總經理陳彬對經濟觀察網記者回應：「Stellantis集團和東風集團雙方股東正在就大力支持神龍公司未來發展的新方案緊密談判，敲定後就會對外宣布。」他同時提到，國內外媒體關於唐唯實的解讀有誤，「建議讓子彈飛一會兒」。
