前陣子,不少車友在評論區留言,稱「很想看大虎悠我對奇瑞凌雲S的看法」。不用說,就是那台號稱「專業賽道級」的凌雲S。知名車評人38號給與凌雲S的公開評價是:油門反應慢、變速箱反應慢、剎車也不線性、轉彎側傾大……運動恰恰就是這款車最大的弱點。
然後呢,有個叫做「葉問」的大V立馬站出來反對38號。雙方的支持者隨即進入互相傷害模式,38號支持者這邊,說「葉問」是前奇瑞員工(奇瑞變速箱工程師),離職後還經常以嘉賓身份出席奇瑞的發佈會,很難讓人不懷疑他為奇瑞站台的「純潔性」。
而「葉問」支持者則給38號送出「大佐」雅號,因為38號經常不掩飾自己喜歡日系車的態度……車友想要聽大虎悠的看法,其實是想探探口風,看虎哥我支持誰?對不?
事出反常必有妖
車評媒體的話,僅供參考
不好意思,這一次,我不站隊(就算站了隊我也不告訴你)!所謂「事出反常必有妖」。不管是什麼車評團隊,想要存活,想要發展壯大,無一不是需要依靠大量資金去維持的。——所以,資金從何而來?相信這個問題並不複雜。
基於這一基本客觀常識,我們得出結論:車評媒體的話,僅供參考,不可全信。誰要是把車評人講的話當真理,那隻能說明他自己「圖樣圖森破」。更誇張的,不少車友因為無限信任、甚至崇拜某些名人、網紅,從而主動加入罵戰,那我只能說,你太單純了!
在汽車圈「拉踩引戰」的背後
您得想想:誰是贏家?
舉個例子:在國內新能源戰場上,代表美國西方勢力的特斯拉,和代表我國民族驕傲的比亞迪,常年處於「水火不容」的狀態。看看兩方的支持者們的態度就非常清楚了:特斯拉支持者看不慣「愛國情懷營銷」;而比亞迪支持者則表示「愛國就要買國產品牌汽車」……
然而從來沒有人冷靜下來想一想,車企之間「水火不容」、「你死我活」的贏家是誰!——或許就是車企本身!就說特斯拉和比亞迪,磕來碰去,最後雙方都開開心心的銷量大豐收。一個銷冠,一個銷亞,其樂融融……
商業的本質就是做生意賺錢
別去談其他的
去年8月,比亞迪表示:刀片電池已經開始向全行業外供,稱「幾乎每一個你能想到的汽車品牌,都在與比亞迪電池洽談合作。未來,刀片電池將陸續搭載在國內外各主流品牌的新能源車型上」。
當時比亞迪為特斯拉供應刀片電池的消息便頻頻傳出。據相關爆料稱,特斯拉搭載刀片電池的首款車型是Model Y,並將於2022年第二季度開始供應。隨後,比亞迪和特斯拉雙方都矢口否認。
可就在最近,比亞迪副總裁廉玉波在接受中國國際電視台採訪時透露:比亞迪即將為特斯拉供應刀片電池!稱「特斯拉是學習的好榜樣,我們從特斯拉這裡學到很多很多」……是不是讓很多人感到大跌眼鏡呢?
汽車圈很亂、水也很深
車友們冷眼旁觀才是最佳態度
翻開大學經濟學教材,就會看到非常熟悉的內容:企業存在的價值是創造經濟價值;企業自身的第一任務是盈利;第二任務是利潤最大化。是的,企業不是非營利性機構;企業也不是學術機構;企業更不是慈善機構!任何企業經營者共有的名字是:生意人。
邱吉爾說過:世界上沒有永恆的敵⼈,也沒有永恆的朋友,只有永恆的利益。這話放之四海而皆準。話題回到「凌雲S事件」:也許過段時間你淡忘了38號,也許你也記不起有個人叫「葉問」,但凌雲S這款車的知名度是已經牢牢的站住了。——所以,誰是贏家呢?
車友熱愛汽車,討論新車的性能參數、設計理念,那是好事。但如果無法冷靜、平和、客觀,動不動就「站隊這邊」或者「站隊那邊」,罵來罵去,互扣帽子,我只能說,你還是太年輕!
被人當槍使,耍得團團轉,最後卻只感動了自己……和那些所謂的明星粉絲團又有啥區別?所以,大虎悠對於「凌雲S事件」最後想說的是:想要了解一款車,最好的方式是「想辦法租一台回家體驗一星期」。這比看任何車媒評價都管用!自己不喜歡,別人說的再好也沒用。