今年的油價因國際戰爭的因素影響，漲速十分迅猛。92#汽油也登上了9元榜單。很多車主都直呼開不起車了[恐懼]。更有專家說：汽車油車的終結時代提前了 。還記得 7年前 那會兒，因為產油國 加大產量，92號汽油才5元多點，那個時候 。有專家說：油賤傷新
才短短不到10年，以新能源為首的電能汽車 ，一路高歌猛進 。截止到 2022年 新能源汽車 ，佔有量達傳統車的40% 。三分天下已得半。
在中國的馬路上跑的新能源汽車，大多數是電能為主。但是電能並非是唯一的霸主。而我國為什麼要大力支持電能的發展能。今天我們來說說 ，新能源 未來 我們該 如何發展 。即：未來的新能源汽車應該 是怎樣的。說這個之前 ，我們先講一下 ，為什麼第一步是電能。
一、電能 我國為什麼 會支持 電能發展
電：大家應該不陌生，從人類文明出現前就有了。我們生活中處處都要用到電。像 電視機 、空調 、洗衣機 等日用電器到社會建設、辦公、生產 都需要用到電，可以說電涉及到 我們生活中的方方面面。有一句話是這樣說的 ：我們可以離開水，卻離不開電 。電：作為可再生能源，它可以持續被生產出來，可以說是用之不竭。
電雖然我們能生產出來，但是我們需要想辦法把它儲存起來，以備不時之需。於是在1799年的時候伏特把一塊鋅板和一塊錫板浸在鹽水裡，發現連接兩塊金屬的導線中有電流通過。他就把許多的鋅片和銀片之間墊上被鹽水浸透的絨布或紙片，平疊起來。觸摸兩端的時候，會感覺到強烈的電流刺激。所以就製成了世界上第一個電池「伏特電堆」，就是串聯的電池組。這就是我們的 第一代電池了。
隨着工業革命的興起，帶來了全球科技的革新，給人類的文明帶來發展，同時也在污染空氣 。溫室效應 時代全球 氣候變暖 ，北極冰雪消化，海平面上升 ，陸地面積變少 ，全球氣溫上升，更有地方 夏季 氣溫高達70攝氏度。所有發展新能源，迫在眉睫。
我們從工業革命開始，我們就知道，氫能是最好的新能源，因為學過化學的我們都追到氫氣H2與氧氣O發生反應（2H2+O2=點燃=2H2O(化合反應)）產生熱量後的廢棄物是水H2O。但是氫氣 是不穩定的氣體，它的獲取和儲能以及利用是百萬分之艱難 。到今天也沒有那家企業 說他是十分容易獲取 也是十分安全且十分好保存的 。雖然它不安全，但是我們不可否認他是最好的能源。
兩害相權取其輕,兩利相權取其重
對於暫時解決不了的問題，我們不如從 好解決的 電能着手 。中國第一個電動汽車產生於1995年。早在二十多年前，在孫逢春的帶領下，製造出了中國第一輛電動汽車，而且還是純電動大客車，名字叫做遠望號。經過試用後，又全方位地進行調整和完善。最後推向市面，首次也200輛電動汽車也的士的相似展現在大家眼前和在每一個街頭亮相。
隨着中國科技的進步和發展，現在的電動汽車結構簡單，維護方便。新技術，新造型，新結構，節能又減排。
電動汽車有什麼優勢？
電動汽車的優勢：1.節約能源，而且還環保。2.電動汽車的噪音極小。3.電動汽車便宜實用。目前，國家對電動車還是極力推薦的，還有政策優惠。電動車的性能和技術方面也是相當地成熟。節約能源，省錢是必須的，給車主能省下不少的費用。因為是環保，所以對空氣造成了污染，起步快，噪音還小。
許多地方也都有固定的電力供應，可以充電。電動汽車以電池為動力，是一款節能，環保，安全的經濟型產品。
汽車誕生於歐洲，發展於美國，創新於日本 。我國汽車工業薄弱，如果想彎道超車，必須另闢蹊徑。如今我們電能源 發展趨勢 相當好：有鉛酸電池 鋰離子電池 鈉離子電池 ，最近寧德時代 表示研究出來 麒麟電池 續航 可達1000KM 有望2023年實現量產。連大洋彼岸的美國都說我們新能源領先於他們。
為什麼我們國家要支持電能的發展？
首先要知道 我們國家 是一個 有山地丘陵平原國家 多氣候國家，耕犁面積少，水資源豐富 。所以對新能源發電十分有優勢。
其一：
太陽能發電：
截至2022年一季度末，我國太陽能發電設備的裝機容量為3.2億千瓦（其中，光伏發電和光熱發電分別為31798萬千瓦和57萬千瓦）。
太陽能發電設備的裝機容量在全國全口徑發電設備的裝機總容量的佔比為13.33%。
風能發電：
截至2022年一季度末，我國風能發電設備的裝機容量為3.4億千瓦（其中，陸上風電和海上風電分別為30987和2665萬千瓦）。
風能發電設備的裝機容量在全國全口徑發電設備的裝機總容量的佔比為14.17%。
我國最近幾年的風能、太陽能發電設備的裝機容量的增長速度還是挺快的。
在2016年，我國的太陽能發電設備裝機容量為7742萬千瓦，但到了2022年一季度末，就發展到了3.2億千瓦。
在2016年，我國風能發電設備裝機容量為14864萬千瓦，但到了2022年一季度末，就發展到了3.4億千瓦。
截至2022年3月底，我國的風能和太陽能發電裝機容量合計為6.6億千瓦，在全國全口徑發電設備的裝機總容量的佔比為27.5%
根據公開的信息顯示，我國2021年的發電量達到了81121.8億千瓦時。其中，以煤炭作為主燃料的火力發電量依然佔據首位——總量攀升至57702.7億千瓦時，約為我國全社會發電量的71.13%。
水力發電量排第二，2021年產生的電力為11840.2億千瓦時，約為全國總發電量的14.6%；風力發電排第三，2021年產生的電力為5667億千瓦時，佔比6.99%；核能發電量為4075.2億千瓦時，佔比5.02%。
太陽能發電量為1836.6億千瓦時，佔比2.26%。有很多網友認為，我國未來的電力生產結構需要繼續清潔化，可以將火力發電佔比拉低至20%，將核能發電量佔比提升至30%，將水力發電和風力發電佔比都提升至20%。
其二：我國的礦產資源豐富 尤其 是鋰礦資源
我國也是鋰資源較為豐富的國家之一，根據美國地質調查局2015年發佈的數據，我國已探明的鋰資源儲量約為540萬噸，約佔全球總探明儲量的13%。我國的鹽湖資源約佔全國總儲量的85%，礦石資源約佔15%。
國花崗偉晶鹽鋰礦床主要分佈在四川、新疆、河南、江西、福建、湖南、湖北，其中江西宜春鋰雲母基礎儲量達63.7萬噸，四川省康定甲基卡偉晶岩型鋰輝石礦床是世界第二大、亞洲第一大的鋰輝礦，氧化鋰的含量為1.28%，儲量為118萬噸。
我國的鋰鹽湖資源主要分佈在青海和西藏兩地，兩地鹽湖鋰資源儲量佔全國鋰資源總儲量的80%左右。青海的鋰資源主要賦存於硫酸鹽型鹽湖中，集中分佈在柴達木盆地的察爾汗鹽湖，目前正在開發的是東台吉乃爾湖和西台吉乃爾湖，儲量約為9萬噸和48萬噸。西藏鋰資源主要賦存於碳酸鹽型鹽湖中，集中分佈在藏北仲巴縣扎布耶鹽湖，該鹽湖為世界罕見的硼鋰鉀銫等綜合性鹽湖礦床，其中的鋰、硼均達超大型規模，是全球第三大百萬噸級鹽湖，鋰的資源含量達153萬噸，含鋰量僅次於Salar de Atacama和Salar de Uyuni，同時也是全球鎂鋰比最低的優質含鋰鹽湖。
其三：我國有該領域的專家企業
a.1997年，造電池的比亞迪剛成立三年就成為了中國最大的電池供應商；2003年，比亞迪成為全球第二大電池生產商。生意做大了難免會引起競爭對手的注意。2002年，全球第一電池生產商日本三洋，在美國起訴比亞迪侵犯專利。2003年，索尼又起訴比亞迪侵犯專利。但是兩場官司比亞迪都沒有輸。
比亞迪刀片電池
前幾天，比亞迪成為了全球第一個停產燃油車的車企。這其實是因為比亞迪從一開始就沒打算好好做燃油車。2003年，比亞迪收購了秦川汽車，其實就是為了買一張造車許可證。王傳福很清楚，燃油車無論如何是追不上的，不如通過自己的優勢造新能源。今天很多人認識王傳福都是通過比亞迪汽車，其實真正讓王傳福走到今天的是電池。有人叫他中國汽車大王，倒不如叫他電池大王。作為一個工程師，2019年，王傳福成為第一個進入中國工程院院士候選人名單的民營車企老闆。支撐王傳福走到今天的動力，其實也很簡單，那就是為中國人爭一口氣。
比亞迪漢EV
2020年，口罩成為全國上下最緊缺的物資之一，王傳福二話不說決定自己造。3萬名員工，3天畫圖紙，7天製造出第一條自主研發生產的口罩生產線。不到2個月，比亞迪的口罩日產量達到了1億隻。在全球口罩價格暴漲的時候，王傳福說，比亞迪造口罩不是為了賺錢。只要是國家有難，我們什麼都可以造。
b.寧德時代發佈第一代鈉離子電池 計劃2023年形成基本產業鏈
第一代鈉離子電池既可應用於各種交通電動化場景，尤其在高寒地區具有突出優勢，又可靈活適配儲能領域全場景的應用需求。
7月29日，寧德時代新能源科技股份有限公司成功舉行了首場線上發佈會，董事長曾毓群發佈了寧德時代的第一代鈉離子電池，同時，創新的鋰鈉混搭電池包也在發佈會上首次亮相。
作為寧德時代創新技術產業化的又一里程碑式成果，鈉離子電池將為能源清潔化和交通電動化提供全新解決方案，推動「碳中和」目標早日實現。
突破鈉離子電池技術瓶頸
隨着「碳中和」成為全球共識，新能源產業已進入到多層次、多類型、多元化發展階段，愈發細分的市場對電池提出了差異化的需求；同時，世界範圍內對於電池基礎材料的研發速度正在加快，這為鈉離子電池的產業化打開了雙向窗口。
寧德時代多年來深耕鈉離子化學體系材料的研發：在正極材料方面，寧德時代採用了克容量較高的普魯士白材料，創新性地對材料體相結構進行電荷重排，解決了普魯士白在循環過程中容量快速衰減這一核心難題。
基於材料體系的一系列突破，寧德時代研發的第一代鈉離子電池具備高能量密度、高倍率充電、優異的熱穩定性、良好的低溫性能與高集成效率等優勢。第一代鈉離子電池既可應用於各種交通電動化場景，尤其在高寒地區具有突出優勢，又可靈活適配儲能領域全場景的應用需求。
多維布局推動鈉離子電池產業化
在發佈會上，寧德時代研究院副院長黃起森博士介紹，在製造工藝方面，鈉離子電池可以實現與鋰離子電池生產設備、工藝的完美兼容，產線可進行快速切換，完成產能快速布局。目前，寧德時代已啟動相應的產業化布局，2023年將形成基本產業鏈。
要電有電 ，要資源有資源，要技術有技術。用90後話叫：集其了 七顆 龍珠 可召喚神龍了
二、氫能源 我來了
我們不是不發展 氫能源 是時候沒有到 ，現在時候到了。氫能源作為最清潔的清潔的能源我們當然要發展 。要知道氫燃料電池是 鋰電池儲能的能力的百倍 且體積更小。氫氣 做工後只排放水。且現在已經 有加氫站 和氫能源汽車上路。今年的145規劃 把氫能列為我們國家的戰略目標，大學開設 氫能源學科。開設氫能源研究課題。社會提倡氫能源 項目。所謂市百花爭鳴
燃料電池車的用氫需求
隨着燃料電池汽車行業的發展，技術上的難題正一個一個被突破，全產業鏈開始走向成熟，建設高效、環保、綠色的氫能社會正在成為現實。
氫作為氫能社會構建和發展的基礎，廣泛存在於傳統的工業行業中，我國已經連續多年成為全球氫氣產量最大的國家。
2025年，預估有五萬輛燃料電池汽車，均耗氫3kg/100km， 年2萬公里里程，需氫3萬噸；2030年，預估有百萬輛車，年需氫至少60萬噸；而在2018年，中國產氫量近2000萬噸。
從以上數據中可以看出，我國作為第一大產氫國，現有氫源遠遠高於燃料電池車的需求。
工業氫與燃料氫
相對於日本、韓國等近鄰，我國的工業用氫氣來源廣泛，且成本優勢明顯，可助力我國發展燃料電池汽車，構建氫能社會。
值得注意的是，工業氫關注的是氫氣純度，而燃料電池用氫關注的是敏感雜質含量，所以，工業氫不等於燃料電池用氫。現階段最綠色的燃料氫獲取方式是「灰氫變綠氫」，即利用大量低效利用和廢棄的氫氣，純化為燃料氫供燃料電池汽車使用。
例如工業副產氫，這類氫氣是在工業生產主要產品過程中伴生的，存在於尾氣或廢氣中，或被作為燃料燃燒，或被低效利用，甚至被直接排放。工業副產氫主要集中在焦化、氯鹼、丙烷脫氫（PDH）和輕烴裂解行業中。
以焦爐煉焦行業為例，2017年全國焦炭產量為4.32億噸，副產氫氣可達到735萬噸，而百萬輛燃料電池汽車每年的耗氫量不過60萬噸。而且這樣的工業氫成本很低，如芳烴重整得到的工業氫，一般對外售價5-8元/kg，焦爐煤氣的工業氫一般對外售價8-10元/kg，而燃料氫的價格卻高於30元/kg。
如果能將這一類氫氣充分利用，作為燃料電池的氫源，就無須額外消耗能源制氫，可以真正做到變廢為寶，綠色高效，實現「零碳制氫」。
利用焦爐氣生產LNG聯產工業氫設備
但是，「粗獷」的工業氫天生就不符合「嬌貴」的質子膜氫燃料電池口味。即使是純度高達99.999%的高純工業氫，其中CO、CO2、S等多種雜質的含量也可能遠高出GB/T 37244-2018《質子交換膜燃料電池汽車用燃料 氫氣》的限定值，造成燃料電池催化劑中毒，輕則導致氫燃料電池輸出性能下降，重則損壞報廢。
因此，將工業氫轉化為燃料氫，就成了一個令人困擾的難題。
氫能是⼀種⼆次能源，它是通過⼀定的⽅法利⽤其它能源製取的，⽽不像煤、⽯油、天然⽓可以直接開採，今下⼏
乎完全依靠化⽯燃料製取得到。
●放眼國內主要制氫的⽅式主要有： 1、煤制氫；2、天然⽓制氫；3、甲醇制氫；4、⼯業副產制氫； 5、煉⼚⽓制氫；
6、焦爐煤⽓制氫；7、電解⽔制氫；8、氨分解制氫等制氫形式多樣化。制氫⼯藝是根據地區、⾏業、資源不⼀樣⽽選
擇的制氫路線不同。中國西部天然⽓豐富，主要是以天然⽓為主；煉油企業利⽤⼲⽓制氫、天然⽓制氫較多；北⽅企業
⼤部分是以煤為原料獲得氫⽓在發展下游產業；煤制氫成本低但是環保投⼊⼤，⼤多是⼤型裝置；焦爐⽓制氫是副產氫
⽓⽽獲得，變廢為寶；⽔電解和甲醇制氫在當下主要是⼩型需求氫⽓為主，成本⾼，技術未有新的突破。
●規模⾓度看，國內⼯業氫⽓⽣產仍將以化⽯能源為主要原料，但在燃料電池產業重點發展的長三⾓、珠三⾓、環渤海
等地區，⼯業副產制氫是更佳的解決⽅案，⼤規模的氯鹼裝置、PDH裝置、⼄烷裂解裝置為周邊地區的氫⽓供應提供保
障，理論制氫規模⾜以滿⾜燃料電池汽車的短中期需求，也為電解⽔制氫的技術突破留⾜時間。⼯業副產氫⽓受限於主
產品的產能，制氫規模存在天花板，長期必將遇到產能瓶頸。⽽⽔電解制氫的原料易得、節能環保，若未來技術突破帶
動成本⼤幅下降，預計屆時將成為制氫的主流⼯藝。
●氫⽓在化⼯、⽣物、醫藥等⾏業主要是⽤於加氫裝置合成基礎化⼯原料：⽐如汽柴油油品升級進⾏加氫、糖醇在雷尼
鎳催化劑作⽤下進⾏加氫合成、基礎化⼯原料如甲醇、液氨⽣產都需要氫⽓作為原料。加氫裝置還運⽤於其他領域和⾏
業，如：1，4-丁⼆醇、⼰內酰胺、脂肪醇、有機胺、丁⾟醇、HPPO、⽯油加氫樹脂、染料中間體、醫藥及農藥中間
體等⾏業⽤催化劑（加氫、脫氫、還原胺化等領域）。
●關於加氫裝置在某些⾏業主要是以雷尼鎳加氫為催化劑較多，如「迅凱催化」⾃⾏研發⽣產的產品主要在「硝基加氫」中甲
基苯胺、RT-培司、間苯⼆胺、鄰氯苯胺、H酸、鄰氨基苯甲醚、還原物等裝置；「氰基加氫」在脂肪胺、⼰⼆胺、癸⼆
胺、正⾟胺、DMAPA、特種胺等裝置數⼗套裝置使⽤；「羰基加氫」運⽤於⼭梨糖醇、⽊糖醇、麥芽糖醇、⽢露醇等裝
置。因此，未來加氫裝置以及催化劑進步也成為未來關注的對象。
對於各種制氫⼯藝，主要如下：
1、煤制氫
煤⽓化制氫的特點是流程長、投資⾼，運⾏相對複雜，同時原料相對便宜、帶來成本優勢。主要⼯藝流程為煤或煤焦與
純氧和蒸⽓反應得到以H₂和CO為主要組分的煤⽓，再經過煤⽓凈化、CO變換以及H₂提純等⽣產過程獲得⼀定純度的氫
⽓。煤制氫裝置的期初投資額較⾼，需要⼤規模製氫，才能分攤折舊壓⼒，規模越⼤，成本優勢更明顯。⽬前國內煤制
氫裝置規模通常在每⼩時⼏萬標準⽴⽅⽶⾄⼗⼏萬標準⽴⽅⽶，投資額在⼏億⾄⼏⼗億不等。煤制氫廢⽔、廢⽓、廢渣
排放量⼤，環保投⼊⼤，因此⼀般⽤於化⼯⽣產，將碳元素轉移到化⼯產品從⽽減少碳排放；若單獨⽣產氫⽓，每千克
H₂約產⽣19-29kg的CO₂，按北京2018年碳交易價50元/噸考慮，氫⽓⽣產成本會增加1-1.5元/kg。此外，煤制氫⽓中含
有的雜質較多，對於純化裝置要求較⾼，從⽽抬⾼了其⽣產總成本。
2、天然⽓制氫
天然⽓制氫的特點是流程短、投資低、技術相對成熟、運⾏穩定、環境友好，但原料成本較⾼，制氫成本受天然⽓價格
的影響較⼤，近⼏年天然⽓價格⼀路飆升且冬季限⽓保民⽤⼀直未能得到改善。主要⼯藝流程為：天然⽓與⽔蒸⽓重整
製得以H₂、CO、CO₂為主要組分的合成⽓，再經過CO變換以及H₂提純⽣產過程獲得⼀定純度的氫⽓。天然⽓制氫是化
⽯能源制氫中最環保的⼯藝路徑，因此天然⽓制氫也是全球氫⽓的主要來源，但由於國內天然⽓資源相對匱乏且價格昂
貴，⼤規模推⼴具備⼀定難度。碳排放⾓度看，通過天然⽓制氫⼯藝，每製得1kg氫⽓，將排放10.86-12.49kg的⼆氧化
碳，碳排放量遠低於煤制氫⼯藝，若徵收⾼額碳稅，國內天然⽓制氫成本有望低於煤制氫成本。
3、甲醇制氫
甲醇制氫具備規模靈活、投資成本低、碳排放低、原料易得等優勢。國內甲醇制氫主要采⽤甲醇⽔蒸⽓重整制氫⼯藝，
即甲醇與⽔蒸⽓重整製得以H₂、CO、CO₂為主要組分的合成⽓，再經過CO變換以及H2提純等⽣產過程獲得⼀定純度
的氫⽓。甲醇制氫受制於⼏點，甲醇價格波動較⼤、運輸儲存不⽅便、經過PSA後殘餘甲醇不能徹底解決，⽬前國內正
在研發⽤催化燃燒辦法解決環保問題。
4、⼯業副產制氫
⼯業副產制制氫就是將富含氫⽓的⼯業尾⽓作為原料，主要采⽤變壓吸附法（PSA法），回收提純制氫。⽬前主要尾⽓
來源有氯鹼⼯業副產⽓、焦爐煤⽓、輕烴裂解副產⽓。與其他制氫⽅式相⽐，⼯業副產品制氫的最⼤優勢在於⼏乎⽆需
額外的資本投⼊和化⽯原料投⼊，所獲氫⽓在成本和減排⽅⾯有顯著優勢。
5、氯鹼副產制氫
●氯鹼副產制氫具備提純難度⼩、雜質含量低、氫⽓得到有效利⽤等優勢。氯鹼⼚以⾷鹽⽔為原料，采⽤離⼦膜或⽯棉
隔膜電解槽，⽣產出燒鹼、氯⽓、以及副產品氫⽓。⼤部分氯鹼⼚采⽤物理吸附法PSA法，將其副產品氫⽓提純，可獲
得⾼純度氫⽓，該⼯藝具備能耗低、投資少、⾃動化程度⾼、產品純度⾼、⽆污染等優勢。考慮副產氫⽓純度在提純前
已⾼達99%以上，主要雜質是氧⽓、氮⽓、⽔蒸⽓，該⼯藝下⾼純度氫⽓的⽣產成本只有1.3-1.5元/Nm³，與其他製備⽅
法相⽐，成本、環保優勢凸顯。
6、焦爐煤⽓制氫
●我國是全球最⼤的焦炭⽣產國，2019年國內焦炭產量達到4.95億噸，佔全球總產量的60%。焦爐煤⽓是煉焦過程的副
產物，除含⼤量氫⽓（55%以上）、甲烷（⼀般在20-30%之間）之外，其他組分有⼀氧化碳、⼆氧化碳，隨原料煤的
不同有較⼤的差別。焦爐煤⽓變壓吸附制氫⼯藝過程分為甲烷分離（制LNG、CNG等）、冷凍凈化分離,變壓吸附脫碳
烴、脫硫壓縮、變壓吸附制氫和脫氧等五道⼯序，最終製取氫⽓的純度超過99.999%。國內焦爐煤⽓製取氫⽓的理論空
間最⼤，但是鋼鐵聯合焦化企業⾃⾝循環利⽤系統通常較為完善，⼤部分焦化⽓已實現充分利⽤，⽬前焦爐⽓⽤於制甲
醇、合成氨、LNG後提氫等等運⽤範圍很⼴。
7、輕烴裂解制氫
●輕烴裂解制氫主要有丙烷脫氫（PDH）和⼄烷裂解兩種路徑。
●⼄烷裂解制⼄烯裝置主要集中在北美、中東和東南亞，2017年開始，中國企業發⼒⼄烷制⼄烯市場，陸續有多家企業
宣布將引進美國低價的輕烴原料⽣產⼄烯。國內⼄烷裂解項⽬正加速落地，據不完全統計，⾄2022年末，國內⼄烯產能
將達到858萬噸，副產氫⽓55.34萬噸（1噸⼄烯副產64.5kg氫⽓）。
●PDH裝置副產的氫⽓純度⾼，提純難度⼩，且⼤部分產能靠近東部沿海地區，與下游燃料電池應⽤市場緊密貼合，具
備⼴闊前景。截⾄2019年6⽉末，國內共有10個PDH項⽬投產，另有4個在建，還有多家企業PDH項⽬處於前期⼯作，
其中有確切投產年份規劃的有4個。預計到2023年末，國內18個PDH項⽬丙烯總產能將達1035萬噸/年，副產氫⽓39萬
噸/年。
8、電解⽔制氫
●⽔電解制氫具備⼯藝簡單、⽆污染、氫⽓產品純度⾼等優勢，缺點在於成本⾼、耗電量⼤、暫不具備⼤規模推⼴應⽤
的可能。最主要制約電解⽔制氫技術發展的主要因素在於成本過⾼。⽬前，在主流制氫⽅法中，煤⽓化制氫的成本最
低，⽽電解⽔制氫成本遠⾼於⽯化燃料，⾼達5.2美元/千克。此外，相對於⽯油售價⽽⾔，煤⽓化制氫和天然⽓重整制
氫已經存在⼀定的利潤空間，⽽電解⽔制氫遠未實現盈利，故影響了該技術在市場上的應⽤推⼴。
●電解⽔制氫是在陰極上發⽣還原反應析出氫⽓和陽極上發⽣氧化反應析出氧⽓的反應，⼯藝簡單，完全⾃動化，操作
⽅便。其氫⽓產品的純度也極⾼，⼀般可以達到99-99.9%⽔平，且主要雜質為H₂O和O₂，特別適合對CO等雜質含量要
求極為嚴格的質⼦膜燃料電池。⼩編認為，因地制宜發展⽔電解制氫前景⼴闊，在棄電嚴重的地區，有望成為消納清潔
電⼒的解決⽅案。2018年全國可再⽣能源棄電量約1,000億千⽡時，若全部⽤於電解⽔制氫，理論上可轉換為180萬噸
多種制氫方式，解決了 我們對氫能源的生產問題，想要解決它的儲能問題 ，我國也有自己的技術。
我國在氫能加註方面獲得新突破，已累計建成加氫站超過250座，約佔全球數量的40%，加氫站數量位居世界第一。
三、第三能源 核能 核聚變 我國處於領先地位
為什麼說核能是最終極的能源呢？因為核能 反應一次 就能用之不竭取之不盡 。不像電池 和氫能 ，製取時間長 利用時間短。我們常見的核能 可能大家想到都是 ：原子彈 、核潛艇、核動力航母、核發電站等，我們今天要說的是第二核能方式：核聚變
其實 我們見到過：像太陽。嗯 ，現在夏天 是不是曬得皮膚疼。哈哈[呲牙]
《鋼鐵俠》大家都看過吧，沒看過的建議去看一下，未來的能源發展風向標。鋼鐵俠
鋼鐵俠胸口的 就是小型的核聚變 反應堆。
像比如：現在的核發電站 和導彈 核武器 他們都是 核裂變，原子核在吸收一個中子以後會分裂成兩個或更多個質量較小的原子核，同時放出二個到三個中子和很大的能量，又能使別的原子核接着發生核裂變……，使過程持續進行下去，這種過程稱作鏈式反應。原子核在發生核裂變時，釋放出巨大的能量，這些能量被稱為原子核能，俗稱原子能。1千克鈾-235的全部核的裂變將產生20,000兆瓦小時的能量，與燃燒至少2000噸煤釋放的能量一樣多，相當於一個20兆瓦的發電站運轉1,000小時。是由質量非常大的原子核像鈾(yóu)、釷(tǔ)和鈈（bù）等才能發生核裂變。獲得能量的同時，也產生大量的輻射 。
這就是廣島長崎 原子彈核裂變 爆炸後 雖然有人生存 ，但是還是相繼死去 ，至今該地區還在封鎖狀態。日本核電站福島事件，大家還記得把：去年說要把 處理不了 的核廢水 排到太平洋 。我們是堅決反對的
核能雖然危害大，但是要是控制好，它就是一把好劍，有利於我們。
核聚變（nuclear fusion），又稱核融合、融合反應、聚變反應或熱核反應。核是指由質量小的原子，主要是指氘，在一定條件下（如超高溫和高壓），只有在極高的溫度和壓力下才能讓核外電子擺脫原子核的束縛，讓兩個原子核能夠互相吸引而碰撞到一起，發生原子核互相聚合作用，生成新的質量更重的原子核（如氦），中子雖然質量比較大，但是由於中子不帶電，因此也能夠在這個碰撞過程中逃離原子核的束縛而釋放出來，大量電子和中子的釋放所表現出來的就是巨大的能量釋放。這是一種核反應的形式。原子核中蘊藏巨大的能量，原子核的變化（從一種原子核變化為另外一種原子核）往往伴隨着能量的釋放
核聚變 相對 核裂變 ，它是氫（氕）、氘、氚、鋰等從熱運動獲得必要的動能而引起的聚變反應。
核聚變 說起來容易 做起來難 ，很多國家花費了上萬億的研發經費 無奈 放棄了 。好在我國 在這方面 取得了進展，據可靠消息，我國的核聚變 取得了 可實驗階段，如果實驗成功，將在2050年前 實現應用。要知道別的國家 核聚變實驗 還在紙上談兵，我們已經先人一步。
今年在剛剛閉幕的未來科學大獎周上，2021未來科學大獎物質科學獎獲獎者張傑分享了他的樂觀人生和科研進展。他表示，2018年至今，團隊已經做了6輪驗證實驗，通過1萬焦耳激光實驗證實了激光核聚變快點火方案中分解物理過程的可行性。今年11月底，團隊將開始進行第7輪實驗。
「磁約束聚變和激光聚變研究都已經走到了『門檻兒』，即核聚變輸出能量已經接近於輸入能量。未來的共同目標是要達到聚變輸出能量是輸入能量的10倍、100倍，當輸出能量是輸入能量百倍時，就離建立核聚變電站很近了。」張傑說。
日前，中科院合肥物質科學研究院傳來好消息，其「人造太陽」創下新紀錄，做到了可重複的1.2億攝氏度101秒和1.6億攝氏度20秒等離子體運行，這一數字是原來的1億攝氏度運行20秒紀錄的5倍。
這表示，我國離核「人造太陽」正式實現商用又近了一大步。
近幾年我國不斷取得傲人成績：顯示 5G領先全球、再是新能源彎道超車、後是電磁技術應用，現在是 核聚變 在別國 紙上談兵 ，我們已經實現 實驗階段。真期待它應用的那那天。我們中國的太陽
