近日，在一場未來金融峰會上，大眾集團CEO赫伯特·迪斯對於大眾集團當下的供應鏈、工廠產能、車輛軟件等問題進行闡述。其中，針對車輛軟件開發，迪斯提出10年後大眾集團的車輛軟件自給率將達到90%。
從大眾集團在車輛軟件方面的發展目標來看，未來10年中，大眾集團將基於2030戰略，努力向一個全球領先的車用軟件服務商轉型。為此，大眾集團在中國和美國市場中對車輛軟件域進行了大量投資，以加速目標的達成。
當下汽車行業整體處於智能化的發展時代，在此形勢下，進行車輛軟件發展也是大眾集團的重要選擇。但大眾集團所謂的車輛軟件自給具體包含了什麼？其又將採取怎樣的措施在未來10年中為90%的目標努力？在更深層面上，實現車輛軟件自給對於大眾等車企究竟是否有必要？
|大眾的車輛軟件研發包括什麼？
按照大眾集團在車輛軟件開發方面的相關規劃，在10年後，其自給率將達到90%。事實上，大眾對於車輛軟件方面的發展並非剛剛提出的。據了解，早在2020年時，大眾就開始減少對軟件合作夥伴的依賴，逐漸轉向開發自己的車載軟件。
從汽車軟件整體架構上看，其主要可分為系統軟件、功能軟件和應用軟件。其中，系統軟件是車載操作系統的基礎，可以為上層應用以及功能的實現提供高效、穩定環境的支持，在軟硬件的相互調度中處於核心的位置。功能軟件則主要包含自動駕駛的核心及相關模塊。應用軟件包含座艙功能、數據地圖等內容，是汽車智能座艙個性化打造的重點。
基於汽車軟件架構的涵蓋的範圍，這意味着大眾集團不僅要對車聯網、數據功能、信息娛樂等方面的軟件研發，同時還要進行智能技術方面的研發，對軟件控制的汽車系統、全電動汽車、駕駛員輔助系統乃至自動駕駛等進行大範圍開拓。
現在來看，大眾集團的車輛軟件份額尚不足20%，與大多數傳統車企一樣，其更多的軟件是同大型IT科技企業、一級供應商以及其他第三方軟件的合作開發。對於大眾集團而言，這樣的軟件開發應用方式意味着其在相關數據上只有部分控制力。
為此，大眾希望在獲得更多控制權的目標下將軟件研發的種類進行最大程度的擴張。在這個過程中，實現車輛軟件90%的自給率只是其中的一步，最重要的是在整個軟件架構上實現自足。
|大眾向軟件化轉型
隨着芯片短缺的繼續蔓延，當前很多車企逐步進行相關芯片的研發計劃。但客觀而言，實現車輛軟件自給並不是一個簡單的目標。為此，大眾集團也在這一領域做了一系列的相關規劃。
按照迪斯在金融峰會中的態度，他提出為了更好的支持大眾集團車輛軟件的廣泛應用，奧迪和保時捷在即將發售的新車都有望在隨後的升級逐步搭載自研軟件。當然，期間還有很長一段路要走，目前大眾尚處在持續收購與軟件相關的團隊及公司階段。
為了加速在車輛軟件領域的發展實力，大眾已經在中國和美國進行了大量投資。其中，最新成立的CARIAD軟件公司就是大眾推進發展的重要一步。根據大眾對於CARIAD的發展規劃，預計2025年大眾汽車產品上30%的軟件將由CARIAD開發。2030年該比例將提升至60%，且人工智能、大數據、安全系統等核心功能必須100%自主開發。到2032年時，大眾的車輛軟件自給率將增加到90%。
基於此，CARIAD軟件公司已經成為大眾進行車輛軟件研發的重要布局。在未來三年的時間中，CARIAD首先將肩負起完成三大平台的研發任務：量產型軟件平台MEB、高端型軟件平台PPE和可支撐大眾自主研發的操作系統 VW.OS，而自主研發的 VW.OS就是大眾的終極目標。
據了解，目前CARIAD在中國共有600多名員工，預計於2023年底前實現人數翻番，其中90%以上將是本土軟件人才。同時，大眾還將以每年20-25億歐元的力度持續投入CARIAD，加快軟件業務的發展。
|軟件自研的機遇和挑戰
目前，汽車產業整體呈現出電動化、智能化的發展趨勢。在智能汽車的打造過程中，軟件將是形成差異化的核心。按照相關機構的預測，到2030 年時，一輛汽車產品中的軟件價值佔比將達到30%，全球汽車軟件市場規模也將高達840 億美元。
在市場前景與行業發展趨勢的共同作用下，具有領先軟件和算法能力的車企、軟件供應商將獲得一次重要的發展機遇。在此基礎上，迪斯已經將未來的軟件業務作為重要的利潤來源之一。
在傳統汽車企業中，把發展方向定位於軟件自研、自給的不止大眾一家， Stellantis、豐田、奔馳等也相繼做出了類似的決定。與此同時，造車新勢力蔚來汽車、零跑、小鵬等也宣布了相同的規劃。在現在的新汽車時代中，車輛軟件自研似乎成為了一種趨勢。
一方面是大量汽車企業加入軟件自研隊伍，另一方面是軟件研發領域存在很多問題。有相關專家曾分析指出，車輛軟件自研是一種高端、複雜的技術，其不僅需要涉及車輛、通信等多領域技術，同時還要耗費大量的時間和精力，且不一定會成功。從這個角度而言，在短時間中進行軟件自研是存在較大困難的。另外，目前很多車企在軟件設計方面大多是依賴第三方合作來進行，如果此時擴大自研規模，勢必會在很大程度上影響現有合作。
這樣看來，進行車輛軟件研發和實現自給並不是輕易能實現的，雖然未來市場較大，但對於車企而言仍是一次跨界，並非專業出身的汽車製造商想要在該領域進行研發生產，其面臨的困難將多很多。
