為什麼日本的郵遞員和送報員都騎本田摩托超級幼獸？

在日本，本田摩托超級幼獸常用於送報紙，送信件，其原因有三。分別是「低油耗」、「耐用性」以及「良好的操控性」。

首先，本田摩托超級幼獸的油耗非常低。在超級幼獸系列車型中，用於配送業務的本田摩托超級幼獸50 Pro一升油可跑93.0km（30km/h的情況下），本田摩托超級幼獸110 Pro一升油可跑65.0km（60km /h情況下），這樣的油耗相當低。比如雅馬哈摩托「Gear」排量也為50cc，但一升油卻只能跑66.9km（30km/h的情況下），這樣一看差別很明顯。

考慮到日本全國快遞業及郵局使用的摩托車數量相當可觀。因此，快遞公司及郵局自然會儘可能選擇油耗低的摩托車。

其次是耐用性。 本田摩托超級幼獸的耐用性在世界範圍內備受推崇。相信很多人都聽過「本田摩托超級幼獸不用機油也能跑」的傳言。當然，這只是一個都市傳說，沒有機油當然無法騎行，但這些傳言傳播得越多，也就說明本田摩托超級幼獸的發動機就越耐用。

對於需要頻繁維修的摩托車，將會妨礙快遞業務。此外，反覆啟動和停車也會給發動機帶來負擔。因此作為快遞使用的摩托車，其先決條件就是出色的耐用性。

第三個原因是良好的操控性。雖然本田摩托超級幼獸是掛擋摩托車，但它不需要左手操作離合器。

離合器是自動的，只需操作左腳就可以換檔。因此，騎手在騎行時可以解放其左手。在送快遞及郵件時這是一個很大的優勢。在日本，經常可以看到郵遞員們在駕駛着本田摩托超級幼獸的同時，左手拿着郵件，在靠近客戶的郵筒時將其投入。

順便說一下，踏板車的前剎車是右手操作，後剎車是左手操作，所以在騎行中左手必須始終握住車把手。這就是為什麼即使在踏板車普及的今天日本仍然使用本田摩托超級幼獸進行送快遞及郵件的原因之一。

另一方面，近年來採用本田摩托超級幼獸進行配送的公司數量在減少也是一個事實。對於郵政投遞，電動摩托車的使用已經開始，從2020年1月開始，東京開始引進本田電動摩托BENLY e。

本田電動摩托BENLY e雖然是踏板車，但快遞車型使用腳制動器，因此像本田摩托超級幼獸那樣，保持了解放左手的優點。

此外，雖然充電是電動車的一大難題，但本田電動摩托BENLY e配備了可拆卸電池，可以讓騎手在不浪費充電時間的情況下使用車輛。

本田摩托超級幼獸是怎樣誕生的？

本田摩托超級幼獸誕生於1958年（昭和33年）。這正是二戰後日本經濟高度發展時期的開始。當時的日本，道路不發達，到處都是爛路。據說本田一直在開發，以尋求一種在這種崎嶇的道路上易於騎行、經久耐用且女性也想騎行的摩托車。

此外，為蕎麥麵店設計一台可以單手騎行的摩托車也是本田的目標之一。

當時，日本蕎麥麵店在送外賣時，外賣員把蕎麥麵扛在肩上，用一隻手扶着，另一隻手扶着車把手騎行單車。為了製造出可以在送外賣時使用的摩托車，本田卸下左手的離合器手柄，開發了自動離心離合器，以方便騎手可以用右手和左腳換檔。

本田創立於1948年，可以說本田摩托超級幼獸是年輕的本田傾力打造的一款車型。當時的本田，已經將1馬力的50cc 2衝程發動機升級到4馬力的50cc 4衝程發動機。該發動機可以產生穩定的動力，即使在崎嶇的道路和低速下也易於操作。

在設計上，發動機做了隱藏式的設計，車身修長且易於跨騎。而當時摩托車的設計，都是將發動機外露的，並且噪音很大，是女性避之唯恐不及的交通工具。本田摩托超級幼獸的設計，就連穿裙子的女性也能輕鬆地騎行了。