第一個：沒有續航焦慮了，別看純電的海獅07EV續航能達到550公里，而插混才120公里的純電續航，可架不住他們有油箱，有了油箱之後，什麼續航焦慮都不存在了，最高續航能給干到了1320公里，別看有人覺得插混有純電續航上的焦慮，但在我看來，這件事情也算是無傷大雅了，畢竟只要有油箱，補能焦慮也不必擔心了。
第二個：轉彎半徑得到適當優化，如果你開過純電版的海獅07，你能明顯感覺到的一件事情，就是他們的轉彎半徑有點大，遇到一些急轉彎時，車主需要倒車才可以實現轉彎，而造成這個原因，是因為輪胎，海獅07DM的輪胎是245/50 R20，尺寸更大，寬面更大的輪胎，比起原來的19寸輪胎來，顯然擁有更多的抓地力。
第三個：整車重量跟着降低，EV版本的重量是2155，滿載是2530，而插混只有2103，滿載也就2478，可後備箱的行李艙面積卻跟着增大了，可拓展的情況下，車主最起碼能夠做到645的行李艙容積，而EV版本因為不支持後排放倒，再加上電池包還在後邊，擠占行李艙的面積，車主只有少得可憐的500容積。
第四個：前懸掛換成麥弗遜式懸掛，如果你是之前EV車主就知道，之前EV版本一直都是採用了雙叉臂式獨立懸掛，插混版本卻換成了麥弗遜式獨立懸掛，不過，這件事情，有車主覺得也不見得是什麼好事，因為雙叉臂操控性更強，但對於大部分的普通車主而言，操控性這種東西是一種偽概念，大部分的車主更在意的是車輛的維修成本。
第五個：後剎車盤換成實心盤式，之前的EV版本用的剎車盤是通風盤式，前後剎車盤都一樣，但插混版本後期換成了實心盤式，考慮到插混版本的電機是在前邊的，採用了實心剎車盤後，剎車效果也會跟着更好，而且實心剎車盤有個好處，就是更加便宜，後期車主更新維護成本也會跟着下降不少，大大節約車主的用車成本。
第六個：天窗也改成可打開了，原本，海獅07的天窗是不能打開的，可到了插混版本後，比亞迪把天窗改成了可打開狀態，並且細心的我注意到了，EV版本是沒有預留車頂行李架的，而插混給車主準備了這個，雖然，EV有全景天幕遮陽簾，但這個遮陽效果怎麼樣，真不如車主買個車頂膜貼上去，效果更好一些。
當然，說了那麼多痛點，但插混版本也有不少缺點也得吐槽一下，首先，要說車主最難受的事情，就是換擋方式了，原本用的電子檔把就已經很好了，可現在居然改成了懷擋，暫且不說操作習慣的問題，把這一塊空間節約出來，為了給車載冰箱騰位子，結果，騰出來的冰箱卻只能讓中配才有，低配並沒有，得車主自己額外掏錢才可以。
還有輔助方面，插混版本居然把轉向輔助燈給砍掉了，別看插混的輔助跟EV沒有什麼特別大的區別，但問題是EV版本有個非常重要的功能卻被砍掉了，那便是窄路輔助，本來，窄路就是很多司機的難題，可現在比亞迪把這個功能給砍掉了，你說，這時候，車主該怎麼辦？是不是只能幹瞪眼了。
