雷軍一張嘴，米粉兩行淚

分類：科技

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2024-01-26

雷軍最近再次將小米汽車帶入了熱點話題，在產品遲遲無法上市的今天，靠話題保持熱度是正確的營銷方法，但如果雷軍自己信以為真的，那將是災難性的結果。

比如雷軍反覆強調的「生態造車」，反覆強調的造車成本和su7五十萬級別的造車規格，只能當做營銷話術，真要實踐，哪個都站不住腳。

生態造車，雖然是小米汽車提出來的，但走這條路的實際上有兩家企業，除了小米還有華為。

即使不跟家用電器互聯，小米和華為汽車也都能跟自家的手機、手錶互聯，這對於駕駛者來說真的很實用。

然而生態造車是用戶的剛需嗎？

也許是剛需，但這份剛需不應該很貴才對。

開車的第一訴求還是代步，讓更多人擁有代步工具才是汽車企業的價值。就如同開老年代步車的年輕人，他們不知道老年代步車山寨、不安全、配置低、速度慢嗎？

當然知道，但在最夠低的價格面前，能夠遮風擋雨的老年代步車已經解決了最大的價值。

想把自己塑造成豪華車品牌的應該是傳統車企，因為他們這輩子都被國外的豪華品牌壓着抬不起頭來，所以當他們有了銷量市場後，就會一門心思的往豪華陣營鑽。

搞得好像所有造車企業不走豪華路線就沒有生存空間了一樣。

實際上這是倖存者偏差，因為只做豪華品牌的企業大多數都死了，能留下來爭做豪華品牌的車企，大多數都是靠廉價入門級車生存下來的。

所以當華為和小米相繼進入汽車行業的時候，都以為自己應該從豪華市場打基礎，然後再逐漸向低價市場發展。

這種想法放在前幾年是對的，因為那個時候電動車的造車成本高，做低價就是賠錢賣車，最終作死。

另一方面，小米su7如果在去年上市，它的參數和配置規格確實可以達到30萬級別。

但如今電動車的產業鏈成本已經大幅度降低了，而電動車用戶也逐漸走向理智，這個時候還再走高位可能迎來的就是災難了。

甭管真的假的，寧德時代和比亞迪都爆出了將來電池成本會達到0.3元/度的成本價，雷軍曾說的十幾萬不夠電池錢直接打臉了。

事實上，如果三毛錢一度的成本，100度也才3萬元，而大多數高續航車也就是100度電。滿打滿算電池電控系統，五萬元也能搞定了，小米su7的成本還有多少？

雷軍既然已經否認了9.9萬、14.9萬和19.9萬，我們就不要往具體數字猜了按照小米手機的調性，18.99萬也不是不可能。

但如果雷軍被自己的營銷話術洗腦了，就像帝王被吹捧的穿上了新裝，那小米用戶就只能含淚送別小米汽車了。

我知道小米用戶不乏有錢人，但我更相信，小米能走到今天，不是靠那些有錢人支撐的。高攀不起的小米何必叫小米呢？

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