一個成功男人背後，有着一群男人。
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13億捐贈
54歲的雷軍，又一次成為了焦點。
根據武漢大學新聞網消息，11月29日上午，武漢大學1987級計算機系校友，小米集團創始人、董事長兼首席執行官雷軍向母校捐贈13億元人民幣。此次捐贈主要聚焦三個方向：支持數理化文史哲六大學科基礎研究、支持計算機領域科技創新、支持大學生培養。
武大130周年校慶，雷軍捐贈13億，確實夠大氣。資料顯示，這筆捐贈刷新了武漢大學建校以來單筆最大捐贈額，也是全國高校收到的最大一筆校友個人現金捐贈。
而且在這次捐贈之前，從1997年開始，雷軍向武漢大學的捐贈總額就達1.3億元。
這幾天，估計全國的高校都在羨慕武漢大學。13億什麼概念呢？這麼說吧，全中國每個人出1塊錢，差不多才能湊夠這個數。就算你每天都中個100萬的大獎，也要連續中3.5年。
但對雷軍來說，這樣一筆巨款只是小意思。2023年胡潤百富榜上，雷軍以940億元的財富位列榜單第34位。按這個數計算，13億，只佔他總財富的1.4%。
很多人好奇，雷軍為啥這麼有錢？從財富構成看，目前雷軍的財富主要來自小米集團、歡聚時代、金山軟件等幾家主要的上市公司。拿小米集團來說，雷軍持有的股份在30%左右。
此外，很多人也許不知道，時至今日，雷軍已經在中國創投界構築了一個龐大的資本版圖。根據Tech星球此前的不完全統計，從2004年第一次投資以來，雷軍旗下已投出至少600家企業，包含多家上市公司，覆蓋IoT、文化娛樂、電商、金融等多個領域。從規模上看，雷軍的投資版圖在國內恐怕僅次於阿里系和騰訊系。
我們熟知的拉卡拉、UC瀏覽器、愛奇藝、蔚來、小鵬、貨拉拉、Boss直聘、迅雷、獵豹移動等知名企業背後，都有雷軍的身影。
雷布斯，已成為真正意義上的金融大佬。
2
「孤王」雷軍
儘管在商業和名譽上都取得了巨大成功，但雷軍也有屬於自己的「落寞」。
時間回到一個多月前，國慶長假結束後，小米集團啟動又一輪架構調整，小米集團合伙人、高級副總裁、大家電部總裁張峰將於12月完成工作交接後離職。
資料顯示，張峰是代工行業老將，曾擔任南京英華達總經理。2012年，在雷軍的支持下，張峰離開南京英華達創辦江蘇紫米電子，這家企業後來被小米全資收購。
2016年，張峰正式加盟小米，先後主管手機供應鏈、智能硬件等業務，逐漸成為小米團隊核心成員。2020年8月，時任大家電部總裁的張峰與小米集團總裁王翔、國際部總裁周受資、中國區總裁盧偉冰一同升任小米合伙人。
由於是臨危受命，張峰一度被看做是小米的「救火隊長」。但誰也沒有想到，成為小米合伙人僅僅3年多之後，這位「救火隊長」就要離開了。
張峰不是第一個離開小米的核心成員。三年多過去，被雷軍稱為「下一個十年聯合創始人」的四個新合伙人里，王翔退居二線，周受資出走位元組，張峰離職——
只剩下盧偉冰一人繼續奮戰在小米一線。
拉長時間來看，這種落寞更為明顯，甚至有點蕭瑟。
小米成立之時，共有七位聯合創始人，人稱「小米七劍客」，分別是雷軍、林斌、黎萬強、黃江吉、周光平、洪鋒、劉德。加上後來加入的王川，小米的聯合創始人又被稱作「八大金剛」。
但如今來看，這些元老走的走，退的退。周光平、黃江吉、黎萬強先後卸任小米高管職務並離開小米，劉德在2018年後基本告別業務一線，林斌在2019年後鮮少露面，洪鋒和王川相繼退出業務一線。換句話說——
八位元老，只剩雷軍一人奮戰在業務一線。
當年一起並肩戰鬥的兄弟，已經漸漸遠離。從這個視角來說，如今的雷軍宛如一個「孤王」。
當然，這並不是說「雷軍容不下合伙人」，有些合伙人確實是因為自身原因主動或被動地離開。但這種結果，的確令人唏噓。
3
還有硬仗要打
兄弟們陸續離去，雷軍肩上的擔子卻越來越重。
小米集團發佈的2023年第三季度未經審核業績公告顯示，今年第三季度小米實現營收708.94億元，較去年同期微增0.6%；經調整凈利潤約為人民幣60億元，同比大增超180%。
即便如此，2023年1-9月，小米營收仍同比下滑了7.6%。在此之前，自2022年第一季度起，小米曾連續6個季度營收錄得負增長。
這背後是基本盤業務的疲軟。2022年，小米的智能手機業務收入同比減少19.9%。要知道，這可是小米最核心的業務，營收貢獻近6成。究其原因，就是手機沒這麼好賣了。2022年，小米賣出手機1.5億部，同比減少了20.9%——足足少賣了4000萬部。
最新的第三季度，小米手機仍然承壓，智能手機業務營收同比下滑2%，同時手機出貨均價同比下滑了6%。
當然，不止是小米，全球的手機都不好賣了。Canalys數據顯示，2022年全球智能手機出貨量同比下跌11.7%，為自2014年以來的最低谷。
也許是預感到手機行業已經日暮西山，雷軍把目光投向了汽車。2021年3月，小米集團正式宣布造車，雷軍親自挂帥。彼時，小米喊出的口號是——
預計未來10年投資100億美元，計劃2024年實現量產。
造車是真費錢。按照李斌此前的說法，新創企業想要造車，至少需要200億以上的資金準備。
財報顯示，2022年小米智能電動汽車等創新業務費用投入為31億元，截至今年九月底的研發人員在3000人左右。按照雷軍的說法，今年還要繼續投入75-80億元用於造車。
但這還只是開始呢，目前蔚小理的員工都超過1萬人，研發投入也是小米的數倍，小米要追上這些前輩，還得使勁砸錢。
最新的消息是，數天前，小米汽車正式「亮相」工業和信息化部第377批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，外界調侃小米汽車終於拿到了「准生證」。
信息顯示，小米汽車產品商標為小米牌，為純電動轎車，生產企業為北京汽車集團越野車有限公司。兩款汽車採用不同電池，一款採用磷酸鐵鋰電池，供應商為比亞迪旗下的弗迪電池；另一款採用三元鋰電池，供應商為寧德時代。
但對小米和雷軍來說，造車依舊是一場前路未明的豪賭。
4
尾聲
在造車這件事上，小米固然有其優勢，例如營銷網絡、營銷能力等。
但我們很早就分析過，汽車是一個產業鏈相當長的重資產行業，尤其需要技術沉澱和資金投入。這個行業既高度市場化，又離不開地方政府的支持。你看特斯拉，如果不是上海的巨大支持，估計很難有如今的產量與成就。
另一方面，以「性價比」發家的小米，並不擅長製造利潤。就算雷軍不缺錢，但小米的主營業務腹背受敵，花錢的地方並不少，把錢砸向前途未卜的造車事業，小米的資金鏈勢必會承受較大壓力。
更關鍵的是，商業世界非常講究入場的時機。按計劃，小米汽車最快也要2024年才能實現量產下線。按照行業預測，2024年新能源產品供給規模將超需求總和，預計中國市場上新能源產品達117款。到那時候，小米能不能撈上一碗湯都很難說。
這註定是一場硬仗。隨着元老兄弟們的離去，雷軍或許得重新問自己一句——
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