潮新聞客戶端 記者 張雲山
今年以來，全球無人駕駛進入高速發展期。以蘿蔔快跑、谷歌旗下waymo、特斯拉為代表的無人駕駛「三大家」之間的競爭日益白熱化。
6月22日，特斯拉正式在美國奧斯汀啟動其robotaxi試點服務。據悉，特斯拉將投放約10輛改裝後的model y suv進行試運營，為保證安全，每輛robotaxi副駕還配備一名安全員以隨時接管車輛。
特斯拉正式在美國奧斯汀啟動其robotaxi試點服務（受訪者供圖）
蘿蔔快跑正加快在東南亞市場布局，最早將於今年在新加坡和馬來西亞推出其無人駕駛出行服務，以擴大在全球市場布局。據稱，蘿蔔快跑正在與潛在合作夥伴討論，以探索適合這兩個市場的商業模式。同時，蘿蔔快跑還在探索進入瑞士和土耳其，並計劃在瑞士設立實體公司，作為其無人駕駛業務出海歐洲的重要前哨。
蘿蔔快跑正加快在東南亞市場布局（受訪者供圖）
當地時間6月18日，waymo宣布已向紐約市交通局申請許可，允許其由人工駕駛車輛，進行地圖繪製和測試。同時，waymo正在推動修改紐約州的法律，以實現其完全無人駕駛汽車的落地。
公開資料顯示，蘿蔔快跑已落地北京、上海、武漢、重慶、香港、迪拜、阿布扎比等全球15座城市。截至今年5月，蘿蔔快跑服務單量已達1100萬次，超過谷歌旗下waymo的1000萬次。儘管蘿蔔快跑暫時領先，但waymo正在加速其無人駕駛汽車布局，目前車隊規模已超過1500輛，在舊金山、洛杉磯、鳳凰城以及奧斯汀提供服務，每周單量超過25萬單，未來還將與uber合作，進入亞特蘭大等城市。在海外，waymo也已在日本東京開展無人駕駛測試。
無人駕駛出租進入快車道（受訪者供圖）
不僅僅是蘿蔔快跑、waymo和特斯拉全球無人駕駛「三大家」，作為視覺大模型在物理世界的典型應用場景，無人駕駛汽車綜合了通信、半導體、汽車等多項技術，已經成為各國汽車產業與科技產業跨界、競合的必爭之地。高盛指出，基於成本控制、技術部署和規模化方面的顯著優勢，中國無人駕駛市場增速將顯著超越美國，尤其是蘿蔔快跑六代車價格僅為waymo的1/7，更是低於特斯拉成本3萬美元的cybercab。
無人駕駛進入快車道（受訪者供圖）
但面對以特斯拉、waymo為代表的國際玩家的競爭，不少專家學者建議，應抓住產業發展窗口期，支持以蘿蔔快跑為代表的國內企業發展發展，推動我國無人駕駛的規模化落地。
「中國和美國一直是全球無人駕駛牌桌上最有話語權的玩家。面對特斯拉和waymo的快速布局，蘿蔔快跑可能是這一輪競爭中我們最拿得出手的『王牌』。」同濟大學汽車學院教授、汽車安全技術研究所所長朱西產表示，「無人駕駛屬於人工智能技術最重要的應用領域，能夠大大提升社會技術水平、改善道路交通安全性、提升交通效率。過去十幾年來，中國無人駕駛一直在努力追趕美國，當前在技術上已實現並駕齊驅。中國要想要在未來的人工智能競爭，尤其是無人駕駛的競爭中搶得先機，需要相關部門給予企業開放包容的政策環境並加快無人駕駛立法，在『人車同權』的原則下，讓本土無人駕駛企業真正跑起來。」
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