據環球時報報道，5月2日下午，日本首相石破茂在接受日本富士電視網獨家專訪時強調，在與美國政府的關稅談判中，日本絕對不會接受對汽車加征關稅。另據日本廣播協會報道，日本經濟再生擔當大臣赤澤亮正於日本時間5月2日早晨，在華盛頓與美國財政部長貝森特等人舉行了第二輪日美關稅談判，歷時約2個小時。在談判中，赤澤亮正對美國推行的一系列關稅措施表示極為遺憾，再次強烈要求美方重新考慮。
石破茂（資料圖）
據悉在美國銷售的汽車中，約有一半是在美國製造的。而在進口到美國的汽車中，大約一半來自其北美鄰國墨西哥和加拿大；另一半來自日本、德國等。GlobalData的數據顯示，汽車製造大國日本在2023年向美國出口了148萬輛汽車，該國汽車行業占對美國出口總額的近30%。日本國內輿論也同仇敵愾，針對美國開展了輿論攻勢。
美國對日加征關稅推高了國內通脹（如日系車漲價導致美國通脹上升0.8%），同時可能引發盟友對美投資意願下降。美國在談判中虛構數據（如聲稱日本汽車「隱形關稅」達46%，實際僅2.5%），暴露其「貿易霸凌」本質。這與1985年《廣場協議》時期的策略如出一轍。世界貿易組織（WTO）數據顯示，2025年全球新增貿易壁壘數量同比激增210%，多邊貿易體制瀕臨崩潰。歐盟、日本等經濟體被迫制定系統性反制措施（如歐盟計劃對美國科技巨頭徵稅），進一步加劇全球分裂。
此次強硬表態凸顯石破茂政府的微妙處境：一方面，日本需依賴美國安保體系應對區域安全挑戰；另一方面，汽車產業攸關經濟命脈，難以妥協。有分析指出，石破茂團隊正試圖複製20世紀80年代「廣場協議」後的策略——在匯率問題上讓步，換取汽車關稅豁免。不過，美國國內政治生態加劇了談判複雜性：特朗普政府正試圖以「美國優先」重塑貿易規則，汽車關稅被視為中期選舉前凝聚選民的「政治籌碼」。日本駐美大使館消息人士透露，美方已暗示「可考慮分階段實施關稅」。
當地時間4月16日，日本經濟再生大臣赤澤亮正訪問美國華盛頓。（資料圖）
日本過去也曾多次偷偷摸摸減持美債，美債持有額已從2021年12月高峰時期的1.3萬億美元減少到2025年1月的1.08萬億美元，當然主要目的還是為了保持日元流動性和避險。但這一次，日本公開在對美關稅談判中提到拋售問題，威脅之音意味深長，正如英國媒體所言，「美國在亞洲最親密的盟友罕見露出了兇狠的表情」。中國作為第二大美債持有國也在持續拋售美債，中日兩家並非聯手，但目的卻有相似之處。
「理論上，美國特朗普政府出台的『對等關稅』豁免了藥品、汽車和零部件產品，但情況也略微複雜。截止到目前，美國對中國產燃油乘用車徵收72.5％的關稅，對中國產新能源汽車徵收147.5％的關稅，對中國產汽車零部件徵收72.5％的關稅，對中國產中重卡與客車徵收145％的『對等關稅』、整體稅率達到170％及以上。」中國機電產品進出口商會汽車國際化專業委員會秘書長孫曉紅在接受《中國汽車報》記者採訪時介紹道。
石破茂（資料圖）
近期合資燃油車發力，隨着新能源佔比過半，合資企業努力調整渠道、產品、廣宣等，尤其是頭部合資企業，近期取得尚可的業績，並且合資未來新產品陸續發佈技術路線，合資企業今年有探底反彈趨勢。中國汽車出口美國佔比微乎其微，尤其是自主品牌完全沒有在美國銷售，因此中國生產的自主品牌汽車不會受到美國加關稅的影響；今年4月中國乘用車市場銷量目前保持穩步增長，新能源汽車將成為主要驅動力，傳統燃油車市場則繼續萎縮。
