【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】2024年，高合拉開了車圈淘汰賽的序幕，2025年，車圈淘汰賽的序幕則由合創汽車拉開。
中國執行信息公開網顯示，近日，合創汽車科技有限公司因被執行人無正當理由拒不履行執行和解協議，被廣州市南沙區人民法院列為失信被執行人，涉及金額合計2120556元。
事實上，合創汽車成為老賴並不令人意外，1月11日，合創汽車股東之一的廣汽集團曾發佈一條公告，作為股東，廣汽集團正在按照出資比例解決合創汽車員工安置問題；廣汽埃安新能源汽車股份有限公司將接管合創汽車產品的售後服務工作。
這份公告與百度、吉利當時在極越暴雷後的「承諾」別無二致，也基本證實了合創汽車的發展走到了「盡頭」。值得關注的是，近年來的汽車行業，幾乎每年都會有造車新勢力走到「盡頭」，2023年的威馬、愛馳，2024年的高合、極越等……
2025年可能也並不平靜，在合創打響第一槍後，似乎新一年的淘汰賽又拉開了帷幕。
新年首家走到盡頭的車企 合創揮手告別？
一定程度上來說，合創汽車屬於「靜悄悄關門」的車企。
2024年6月開始，合創汽車前員工曾在網絡上發帖稱被拖欠工資，11月進行大面積裁員時被曝拖欠員工賠償金……不過，這些當時都未能引起較大關注。直到今年1月廣汽集團的「托底」公告，合創走到盡頭這件事才被錘實。
回顧合創汽車的發展史，也稱得上波瀾壯闊。其前身是2017年底由廣汽和蔚來合資成立的廣汽蔚來，不過之後的發展並不順利。2021年蔚來退出，合創汽車引入了廣東珠江投資管理公司，先後注資40.32億元，最後佔比68.56%，成為大股東。
說起來，引入珠江投資後，合創曾有過一小段高光時刻。珠江投資的實控人為地產公司合生創展創始人朱孟依的大兒子朱一航，而朱一航有個成就斐然的EDG電子俱樂部，該俱樂部在英雄聯盟賽事中知名度頗高。
後來的合創汽車也得到了EDG不少的流量支持，在產品上也陸續推出了合創Z03、合創A06、合創V09等車型，產品涉及轎車、SUV甚至MPV車型。但遺憾的是，合創汽車的市場表現始終平平，汽車之家數據顯示，自2020年4月上市，截至2024年12月底，合創汽車共銷售了43760輛車，其中僅有2022年和2023年的銷量過萬，分別為19621輛和15980輛。
而這家車企也在2025年疑似走到了盡頭。需要提到的是，合創汽車還沒有正式宣布倒閉。不過，從這幾年造車新勢力發展的歷史來看，被其他企業接管售後的車企大部分都回天乏術。
拉開2025淘汰賽序幕 下一個合創又是誰？
最近幾年的國內汽車行業，除了激烈競爭帶來的火藥味，「淘汰賽」帶來的殘酷也令人感到窒息。第25屆瑞銀大中華研討會上，瑞銀中國汽車行業研究主管鞏旻曾做出這樣的判斷：到2030年左右，預計將有10到12家成規模的中國自主品牌車企。
事實上，這種話，大家可能也不是第一次聽說了。也就是說，合創汽車不是第一個被淘汰的車企，大概率也不會是最後一個。值得一提的是，最近一段時間，哪吒汽車也深處危機中，從去年10月左右陷入裁員、停擺漩渦，哪吒汽車始終未能支棱起來。
據天眼查信息顯示，哪吒汽車母公司合眾汽車目前凍結股權數額合計18.5億餘元人民幣，還有1456.57萬元的被執行總額，合眾汽車董事長方運舟目前也處於被限制高消費狀態。不過好消息是，哪吒汽車此前不久還在海外市場開了新的門店，也有消息稱，新一筆融資已經到位。
但即便如此，哪吒汽車能否挺得過今年的淘汰賽仍需後續觀察。更何況，2025年的汽車行業，競爭激烈程度或許不會比2024年低。目前來看，大部分車企都已經掀起了新一輪的降價潮，此前乘聯會秘書長崔東樹也判斷稱，新能源汽車規模呈現爆髮式增長，單車批量大幅增大，單車成本明顯下降，而且頭部的競爭格局仍未穩定。因此，在這種高增長的市場中，2025年「價格戰」仍將延續，並且將極其猛烈。
在此背景下，有車企被淘汰出局也並不令人意外。
