紅星資本局6月5日消息 近日，兩輪電動車品牌極核陷入對經銷商「遠程鎖車」爭議之中。
江蘇鹽城的經銷商王先生告訴紅星資本局，加盟極核後銷量不佳，不滿一年就準備關閉店鋪。雙方在協商責任劃分時，極核方面用技術手段關閉了經銷商的dms系統權限。
極核則認為，經銷商「遠程鎖車」的說法是嚴重的歪曲事實，經銷商此前違約改店，所以關閉了他的dms系統使用權限，同時已經採取法律措施。王先生則稱，對方關閉dms系統導致自己採購的極核電動車無法解鎖智能功能，這就是「鎖定」。
有法律人士向紅星資本局指出，品牌方與經銷商孰是孰非需要根據具體的合同而定。不過由於當下智能化設備在汽車、電瓶車等出行工具上的普及，「遠程鎖車」這個話題屢見報端從而引發熱議。該名法律人士指出，有必要以立法形式明確權限邊界，或者出台統一的行業標準，規範技術濫用風險。
紅星資本局注意到，極核是上市公司春風動力（603129.sh）旗下的兩輪電動車品牌，主打「智能化」和「潮流」標籤。
無法使用部分智能功能
極核否認「鎖車」說法
王先生告訴紅星資本局，自己在2024年8月加盟極核，但該品牌整體市場反響不佳，平均每個月只能銷售2到3輛車，無法覆蓋成本，被迫關店止損。今年4月份，極核停止了自己的dms系統使用權限，將他店內的80多輛電動車進行了「遠程鎖車」。
王先生稱，從極核採購的車搭載了諸多智能功能，如定位、感應解鎖、震動防盜報警等。
這些功能在銷售前是鎖定狀態，在消費者購買後，經銷商會通過dms系統才能對這些功能解鎖。王先生強調，當初採購時，這些智能功能是核心賣點，如今極核方面通過技術手段關閉了dms系統權限，等於是讓上述功能全部鎖死了。
「雖然鎖死後一些型號的車可以像普通電瓶車一樣駕駛，但其價值必然不是當初購買時的價值了，如今這些貨還處於積壓狀態。」
6月3日晚間，極核官方微博發文稱，「極核對經銷商車輛實施遠程鎖車」不實，公司與鹽城市鑫鼎新能源有限公司（以下簡稱「鑫鼎新能源」）於2024年8月正式建立授權合作關係，但在2025年3月例行巡檢中發現，該經銷商在未告知情況下，擅自拆除極核品牌形象店，改建為其他品牌門店，已構成單方面違約。極核為了保護消費者權益暫停其dms系統權限(經銷商業務管理系統)。
圖據微博
極核稱，該經銷商庫存車輛均為出廠狀態，與市場所有庫存車輛狀態一致，用戶交付環節，授權門店需通過dms系統對銷售車輛完成車輛信息錄入，用戶即可綁定app享受車輛智能服務，如未完成dms信息錄入，也不影響車輛正常騎行使用，但無法完成app綁定，僅能激活車輛部分智能功能。
極核認為，該經銷商把未激活的出廠車輛狀態向外界表述為被極核「遠程鎖車」，言論不實。
王先生稱，關店是因為虧損嚴重，按照約定，需要支付極核部分違約金。但王先生認為，由於自己交付一部分押金、同時預付一部分貨款，故希望和對方統一核算一下，多退少補。但對方不願意接受這種做法，希望我先行將違約金交齊才能履行後續流程。
「我現在已經無法和對方溝通了，正在準備材料起訴。」王先生對紅星資本局表示。
根據極核的公告，公司在2025年3月29日也已對鑫鼎新能源發送律師函。
經銷商經營時間未達約定標準
合同未具體約定dms使用權限
根據王先生提供的合作協議，雙方約定鑫鼎新能源向極核⽅⾃願繳納建店保證⾦2萬元，⽤於保障完成門店建設。
極核方面向王先生提供店面建設補貼，補貼標準為每平方米1200元，總計約13萬元左右。合約規定，極核完成門店綜合驗收後，持續經營門店滿2年且⽆違規⾏為，極核全額退還經銷商保證⾦。門店經營未滿1年，極核有權扣除全部建店保證⾦且追回已兌現的所有建店補貼。
受訪者供圖
不過，這份合約並未寫明在雙方解約時的具體流程規範，以及解約時，關鍵的dms系統處置方式。王先生稱沒看到相關規定，紅星資本局就此聯繫極核，截至發稿，暫無有效回復。
北京德恆律師事務所律師陳正剛則向紅星資本局表示，極核品牌方暫停dms系統權限這一行為是否違規，需要結合具體的合同條款與技術措施的影響來進行綜合判斷。若雙方在經銷協議中明確約定「終止合作後，品牌方可暫停dms系統權限」，極核品牌方暫停權限行為可能合法。相反，若合同未明確約定「終止合作後dms權限自動終止」，或未規定技術限制措施，則品牌方單方暫停權限可能構成違約。
在具體司法實踐中，這類案件一般先會走調節途徑，若真需要訴訟解決，法院會重點關注合同條款的解釋以及技術措施合法性問題。比如：法院會重點審查dms權限暫停是否屬於合同約定的「違約後果」。
若經銷商違約導致無法提供售後服務，品牌方暫停權限可能被認定為合理止損。若dms權限暫停直接導致車輛功能受限（如無法激活智能服務），可能被認定為「過度救濟」，需賠償經銷商損失。總體而言，司法實踐傾向於「合同自由優先」，但會綜合審查技術措施的必要性與合理性。
遠程控制權成焦點
律師：廠商遠程操作的邊界待釐清
隨着智能化設備在汽車、電瓶車等出行工具上的普及，廠商對旗下產品的遠程控制權限時常成為熱議焦點。
去年，央廣網曾報道，理想mega車主自己的理想社區賬號忽然被社區管理員鎖定，導致無法使用app解鎖車輛，從而影響到了車輛正常使用。事後理想方面回應稱該賬號觸發了風險管控程序，對非主車控賬號的異常操作進行系統限制，暫停登錄app權限，本意是避免惡意賬號打擾用戶，但「誤傷」了車主授權的家人賬號。
此前也有多家媒體報道，一些車主在還車貸時，若出現逾期，車子也可能被廠商遠程鎖定。
此次極核則是通過dms系統使用權限，限制了電動車的功能範圍。
陳正剛認為，目前行業內，智能汽車、電瓶車普遍採用遠程控制功能，但廠商常以「防盜」「售後服務」為由保留權限，消費者和經銷商知情權不足。
「合同條款隱蔽性比較強，合同中關於技術限制的條款多採用格式條款，消費者和經銷商往往難以充分理解後果。個人認為，針對此類問題，有必要以立法形式明確權限邊界，或者出台統一的行業標準，規範技術濫用風險，禁止廠商以商業糾紛為由遠程鎖定功能，僅允許在防盜、召回等場景使用。同時強化用戶知情權，交易中，在購車合同中以顯著方式告知遠程控制功能及其限制，並提供『一鍵解除』選項。」
資料顯示，極核是上市公司春風動力（603129.sh）旗下的兩輪電動車品牌，主打「智能化」和「潮流」標籤，該品牌於2020年在市場推廣。
據春風動力2024年年報，該品牌電動車去年全年實現銷量10.6萬輛，銷售收入3.97億元，同比增長414.15%。不過由於摩托車、全地形車是春風動力的傳統核心產品，極核2024年貢獻的營收僅為總營收的9.3%。
紅星新聞記者 俞瑤 實習記者 劉艷爽
編輯 肖世清
