即便時常被詬病「換湯不換藥」，但蘋果公司每年的新品發佈會總能吸引到廣泛關注，究其原因，在於其作為觸屏智能手機的開創者和引領者，始終站在時代發展的最前沿；由此衍生的電腦、平板及智能穿戴設備，也成為各自領域的行業標杆。
從某種角度來看，汽車領域的特斯拉與蘋果公司有着異曲同工之妙。當然，雖說特斯拉並非首個推出純電動車的品牌，但它在電池管理、駕駛輔助等領域的顯著優勢，早已是有目共睹。不僅如此，特斯拉還積極拓展產品序列，雖說電動皮卡Cybertruck上市時間一推再推，但據馬斯克最新公布的消息顯示，特斯拉電動卡車Semi已正式投產，即將於今年12月1日率先實現交付。
如果單從市場體量來看，卡車拖頭的銷量潛力遠不及面對家用需求的乘用車市場大，但就市場格局來看，目前中高端卡車拖頭市場仍被奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞等品牌牢牢握在手中，能夠率先佔據電動卡車市場的高地，有望令特斯拉的發展「如虎添翼」。那麼，特斯拉Semi的產品實力如何呢？
按照官方公布的信息顯示，整車不僅擁有裝載36噸貨物時，0-96km/h加速能力在20秒以內的強大動力儲備，而且可以實現最遠500英里（超800公里）的續航，在很大程度上擴大運輸範圍、提升運輸效率。同時，整車還具備了特斯拉的駕駛輔助功能，在減輕駕駛強度、提升出行安全等層面，較傳統燃油卡車具備明顯優勢。
當然，正如純電動車在國慶假期遇到種種困境一樣，在實際購買、使用的過程中，特斯拉Semi還存在着許多不確定性。據官方數據顯示，整車每英里耗電量不到2kWh，結合續航表現來看，其電池容量大約在1000kWh。為了快速滿足大容量電池包的充電需求，特斯拉為Semi提供了專屬的Megachargers充電樁，但由此也限制了電動卡車最好只在規定的路線上行駛。
另外，根據續航里程不同，此前Semi公布的售價為15萬美元（300英里）、18萬美元（500英里），約合人民幣106萬-128萬元；但如今電池原材料的價格上漲，恐怕令這一價格很難落地。如果按照電池容量1000kWh、電池成本約為1200元/kWh計算，Semi長續航版車型僅電池成本便達到了120萬元，整車售價註定會更高，一般人很難吃得消。面對省下來的油費和較高的入手門檻，多數用戶會怎麼選？
拋開特斯拉Semi本身不看，電動卡車的發展還會遇到不少難題。首先，上坡會增加耗電量、而低溫會造成續航衰減，這些在家用車用戶眼中習以為常的瓶頸，在卡車運輸途中會帶來成倍的困難。其次，即便是在純電基建發展較快的國內市場，假期期間的部分服務區充電樁仍供不應求，對於體型巨大的電動卡車而言，也會帶來諸多不便。
結語：值得一提的是，除了特斯拉Semi以外，在今年9月份召開的2022年漢諾威 IAA 交通運輸展上，戴姆勒公司也帶來了最新研發的純電中卡、重卡及客車等車型，不難看出其既有對特斯拉蠶食市場的擔憂，又有爭先布局市場的展望。純電動車時代到來與發展速度，或許比我們想像中來得更快。
