什麼是電動汽車？
- 由電力驅動的汽車被稱為「電動汽車」，這個定義比你想像的要廣泛得多。
- 術語「EV」是指電動汽車。電動汽車是完全或主要依靠電力運行的汽車。
- 全電動汽車是沒有汽油或柴油發動機的汽車。當您將電動汽車置於「驅動」狀態時，它會像自動駕駛汽車一樣加速。電動和混合動力汽車缺乏齒輪。
- 它們通過將電能存儲在可充電電池中來為電動機提供動力，從而使車輪旋轉。
- 電力或可再生能源用於為電動汽車提供動力。它們不產生任何排放物或呼出任何危險氣體。因此，它們是有助於減少不斷增加的空氣污染的環保車輛。
- 電動汽車的運營成本較低，因為它們需要維修的運動部件較少，而且它們也非常環保，因為它們使用很少或不使用化石燃料（汽油或柴油）。
- 儘管一些電動汽車使用鉛酸或鎳金屬氫化物電池，但鋰離子電池現在被認為是現代電池電動汽車的標準，因為它們具有卓越的耐用性和卓越的能量儲存能力，自放電率僅為 5百分。
- 與內燃機汽車相比，電動汽車的效率大約高出 3 倍。使用更少的能源為您的車輛提供動力也有助於降低成本。
電動汽車的歷史
令人驚訝的是，電動汽車並不是一項新發明。令您驚訝的是，電動汽車有着悠久的發展歷史，可以追溯到一個多世紀以來，一直延續到今天。
很多人都不知道。20 世紀初，道路上的電動汽車比汽油還多。然而，當福特的移動生產線使乘用車變得更容易實現時，這種存在受到了挑戰。
- 第一輛電動汽車是什麼時候製造的？
早在 1830 年代，匈牙利、荷蘭、英國和美國的發明家就開始集中精力融合技術進步來生產動力汽車。儘管這是有爭議的，但許多人認為第一輛小型電動汽車是在 1828 年至 1832 年之間開發的。
- 誰創造了第一輛電動汽車？
據說英國發明家羅伯特·安德森在1835年的一次行業會議上展示了第一輛電動汽車。羅伯特·安德森汽車的輪子由一個以原油為燃料的一次性電池轉動。
安德森並不是唯一對電動汽車感興趣的人。荷蘭教授 Sibrandus Stratingh 和匈牙利科學家 Nyos Jedlik 在同一時期開發了模型電動汽車。
另一方面，由美國鐵匠出身的發明家托馬斯·達文波特（Thomas Davenport）也因創造了電動機的重要部件而受到讚譽，這導致了大西洋彼岸第一輛電動汽車的誕生。
- 那麼，第一輛電動汽車是什麼，它的外觀如何？
來自愛荷華州得梅因的化學家威廉莫里森在美國創造了第一輛「實用」的電動汽車。莫里森的汽車是 19 世紀在美國流行的傳統馬車薩里馬車，經過改裝以容納電池。最高時速為 32 公里/小時（20 英里/小時），莫里森的電動馬車最多可容納 12 名乘客。
那麼，它長什麼樣子？？這就是有史以來第一輛電動汽車的樣子……令人驚訝，對吧？
雖然他的車只是一輛電動旅行車，但它激發了人們對電動汽車的興趣。
電動汽車的革命開始於 1900 年代初期本身，讓我們看看如何！！
1901 年，眾多發明家觀察到電動汽車的巨大需求，並致力於推進這項技術。例如，托馬斯愛迪生試圖製造更好的電池，因為他認為電動汽車是最好的交通工具。
世紀之交，即 1908 年至 1912 年間，電動汽車在美國開始流行。
1968-1973 年：隨着汽油變得更加實惠和廣泛使用，以及隨着內燃機的不斷發展，對替代燃料汽車的需求在隨後的 50 年中下降。
1973 年：大型和小型汽車製造商都開始研究替代燃料汽車的潛力。例如，通用汽車公司開發了一款城市電動汽車原型，並在 1973 年第一屆低污染電力系統開發研討會上展示。
1974 年至 1983 年間，Sebring-CitiCar vanguard 是一款流行的電動汽車。該公司生產超過 2,000 輛 CitiCars，它們是 50-60 英里的楔形小型汽車。由於其受歡迎程度，Sebring-Vanguard 在 1975 年上升為美國第六大汽車製造商。
電動汽車的種類
為滿足各種駕駛需求，電動汽車分為三種不同類型。它們分為三個品種：全電動、插電式混合動力電動和燃料電池電動。
- 全電動汽車
電動汽車（也稱為 EV 或 BEV）不使用汽油，而是有一個相當大的電池，可為一個或多個電動機供電。隨着新車型的發佈，全電動汽車的續航里程從 80 英里增加到 300 多英里。與汽油動力汽車相比，全電動汽車需要較少的維護（例如更換機油、檢查煙霧、更換火花塞，以及更換催化轉換器或其他磨損和損壞的部件）。
- 插電式混合動力汽車
插電式混合動力電動汽車 (PHEV) 提供純汽油和純電動兩種駕駛方式，即使在相對較高的速度下也是如此。插電式混合動力車僅靠電力就可以行駛 20 到 55 英里，並且在行駛過程中不會排放任何廢氣，而且它們使用的電池比純電動汽車要小。當汽車的電動里程耗盡時，它會切換到汽油並繼續像典型汽車一樣運行。
- 帶有燃料電池的電動汽車
全電動或插電式混合動力汽車使用電力為其發動機提供動力，但燃料電池電動汽車（也稱為 FCEV）以不同的方式使用電力。它的電力系統由一堆電池組成，這些電池通過化學方式將汽車油箱中的氫氣和空氣中的氧氣結合起來發電。
燃料電池在單個油箱上的行駛里程為 300-400 英里，並且可以在加氫站加氫，這在加利福尼亞更為普遍。這個過程大約需要五分鐘。
不同電動車的工作原理
我們將討論每個 EV 運行的原則，讓我們從以下內容開始：
- BEV的工作原理
對於電動機，電力從直流電池轉換為交流電。
油門踏板向控制器發送信號，控制器改變從逆變器到電機的交流電頻率，從而調節車速。
電機通過一個齒輪連接到輪子並旋轉輪子。
當應用制動器或電動汽車減速時，電機轉換為交流發電機併產生電能，然後將電能返回給電池。
- HEV的工作原理
它有一個類似於普通汽車的油箱，為發動機提供汽油。
還存在一組為電動機供電的電池。
變速器可以同時由發動機和電動機驅動。
- 插電式混合動力車的工作原理
PHEV 通常以純電動模式啟動，並繼續依靠電力運行，直到電池組耗盡。在通常大於每小時 60 或 70 英里的高速公路巡航速度下，某些型號會切換到混合動力模式。當電池完全耗盡時，發動機接管工作，汽車開始像普通的非插電式混合動力車一樣運行。
電動汽車的組件
- 電池（全電輔助）：
輔助電池在具有電動驅動裝置時為車輛的附件供電。
- 充電口：
要為牽引電池組充電，車輛可以使用充電端口連接到充電電纜。
- DC/DC轉換器：
DC/DC 轉換器用於操作車輛附件和為輔助電池充電，將來自牽引電池組的高壓直流電轉換為低壓直流電。
- 牽引電機：
車輛的車輪由牽引電機驅動，牽引電機從牽引電池組中獲取能量。一些汽車使用既是驅動器又是再生器的電動發電機。
牽引電池使用車載充電器充電，該充電器將來自充電端口的輸入交流電轉換為直流電。
- 車載充電器
為了給牽引電池充電，車載充電器將從充電端口輸入的交流電轉換為直流電。
此外，當電池組正在充電時，它通過與充電設備通信來跟蹤電池特性，如電壓、電流、溫度和充電狀態。
- 電力電子控制器：
電力電子控制器控制電動牽引電機的速度和扭矩，調節牽引電池提供的電能流量。
- 熱系統（冷卻）：
該系統為發動機、電動機、電力電子設備和其他部件保持安全的工作溫度範圍。
- 牽引電池組：
電力存儲在牽引電池組中，牽引電機將使用該電池組。
- 電力傳輸：
牽引電動機通過變速器傳遞機械能來驅動車輪。
電動汽車如何工作？
電動汽車的運行原理是將電能轉換為機械能，然後用於產生動能並允許車輛運動。
電動汽車沒有傳統的內燃機，而是配備了電動機。因此，傳統燃料（汽油/柴油）被電能取代。電能通過電動機轉換為機械能。
電動汽車的功能類似於自動駕駛汽車。正向和反向都是選項。當電動汽車進入「驅動」狀態時，它會像自動駕駛汽車一樣加速。
對於電動機，電力從直流電池轉換為交流電。
控制器接收來自加速踏板的信號並改變從逆變器到電機的交流電的頻率以改變車輛的速度。
汽車中的電動機是如何工作的？
一些汽車使用既是驅動器又是再生器的電動發電機。
電動汽車可以通過插入充電站接入電網。
它們將電能存儲在可充電電池中，並用它們為轉動車輪的電動機提供動力。
電動汽車駕駛起來感覺更輕，因為它們比傳統燃油發動機的汽車加速更快。
