大家都知道電動汽車的優點很多，但是缺點同樣也是不少。比如安全問題、續航問題、充電問題，那麼有沒有可以解決的辦法呢？
其實很多企業都已經在努力研究了，成果也是非常多。比如鋁離子電池，國內企業研究的鈉離子電池和固態電池。尤其是固態電池，理論上不論是續航還是安全性都有很大的提升，同等質量下，續航至少是液態鋰電池的兩倍。
什麼是固態電池呢？
其實固態電池並不是一個新鮮事物，很多年前就已經有電池相關企業研究了，比如比亞迪、國軒高科、寧德時代等都已經有了很多相關的專利技術。
鋰電池根據液態電解質的含量分類，可分為液態、半固態、准固態和全固態四大類，其中半固態、准固態和全固態為固態電池。根據電解質材料不同，固態電池可以分為聚合物、氧化物、硫化物三種電解質。按照正負極材料的不同，固態電池可以分為固態鋰離子電池和固態鋰金屬電池。
固態電池有以下特點：
1、電導率高，一般商業化電解質電導率範圍在3×10-3~2×10-2S/cm，雖然固態電解質電導率不如液態鋰電池，但是完全夠用了。
2、穩定性好，固態電解質不可燃、耐高溫、無腐蝕、不揮發，消除了傳統鋰離子電池中電解液泄漏、電極短路等安全隱患。
3、電壓高，固態電解質可達到5V。高電壓意味着可在單體電芯內部進行串聯，從而將單體電芯做得更大。
4、高鋰離子遷移數，離子遷移數達到1是最理想的狀態。
固態電池真有這麼好嗎？
其實不然，電導性差導致高內阻，直接影響電池的能量密度與功率密度，因此會影響電池的快充性能。但是可以摻雜液態電解質改善電導率低的問題。不過由於鋰金屬極度活躍的特性，又會出現新的界面問題和穩定性問題。所以負極材料無法直接用鋰金屬，而是以石墨摻硅、硅替代石墨的方式，尋找既提高能量密度又保持穩定性和安全性的材料體系。
那麼前景如何呢？
隨着固態電池技術提升，液態電解質含量逐步降低，負極逐步替換成金屬鋰片，能量密度有望至500Wh/kg，工作溫度範圍擴大三倍以上。生產工藝流程有望得到簡化，可以實現比傳統鋰電池更低的成本。材料足夠好的話，電池循環壽命可以無限提升。而且足夠安全，再也不用擔心起火爆炸等安全問題了。
但是也有很多技術難題需要解決，比如導電率低，界面阻抗較大，正負極材料不能達到預期。還有就是前期成本比較高，價格是汽車動力電池的2-3倍，家用汽車還不能大規模推廣。
