讓疾馳的車輛
在高速公路上「自動駕駛」
駕駛員則自顧自在車內打瞌睡
這樣的車，你敢坐嗎？
近年來，智能汽車走進千家萬戶，其中「自動駕駛」成為不少新能源車標配。殊不知，某些商家口中的「自動駕駛」實際上多為輔助駕駛。使用時，它在一定程度上能降低駕駛強度，但絕不能代替駕駛員，尤其是突發情況處置時。
近期，多地高速公路上不斷發生類似事故，均是駕駛員認知出現偏差，以為開啟「自動駕駛」後就不用自己駕駛了，甚至還睡起了大覺，結果就悲劇了。
對此，寧波交警提醒廣大駕駛員，要對目前智能汽車的輔助駕駛概念有清晰認識，駕車時還是要以人控為主，生命安全放在第一位。
今年1月3日發生在寧波高速上的事故，與「自動駕駛」有關。本文圖片由寧波交警提供
「自動駕駛」突然掉鏈子
坑出事故
「前幾天碰到個事，現在想起來真嚇死了，『自動駕駛』功能果然不能亂用。」最近，市民王先生開車回老家掃墓。為了省力，他在高速上開了「自動駕駛」功能。因為路況較好，開着開着他就注意力分散了。再加上最近工作有點累，不知不覺中他犯困閉上了眼……
突然，王先生感到身上一疼，瞬間清醒過來，然後就發現坐在副駕駛室的妻子一邊拍打他的胳膊，一邊大喊：「快醒醒，快醒醒，車停下來了……」原來，他的手鬆開了方向盤，車輛也在降速。「還好被及時叫醒了，不然在高速公路上停車，太危險了。當時後面緊跟着的車不少啊。」王先生說，這事雖然已過去了，但他仍心有餘悸。
「自動駕駛」未發現前方警示筒，將其壓在了車下
要說被「自動駕駛」坑的事，最近一段時間還真不少。
僅以寧波為例，2月17日晚上，在寧波繞城高速上，一輛轎車碰撞了事故現場後方封閉用的隔離示警錐，然後因為底部卡了「異物」動彈不得了。事後，高速交警了解到，駕駛員當時開啟了「自動駕駛」，當他發現前方因事故封道時，已來不及人工干預了，然後就出現了上述情況。
還有今年1月3日下午，在瀋海高速上，有車輛撞了護欄。高速交警趕到現場時，駕駛員仍心有餘悸。駕駛員稱來寧波出差，上了高速後就開啟了「自動駕駛」功能。半途不知怎麼回事，系統意外退出了，她也因未及時作出反應，導致車輛撞了。
「這些案例多是駕駛員過於依賴所謂的『自動駕駛』，行車時手離開了方向盤並且注意力不集中。遇到突髮狀況時，他們來不及處置，結果引發險情。」寧波高速交警相關負責人說。
「自動駕駛」出了事故，車輛尾部受傷
多為輔助駕駛功能
暫不能代替人工
「現在大家口頭上常說的『自動駕駛』，實際應用的多是『自動輔助駕駛』或者『輔助駕駛』。大概在2020年時，l2級的adas功能（高級駕駛輔助系統）大規模普及，越來越多的智能汽車裝備搭載這項技術。」有業內人士告訴記者，各種誇大的宣傳也是從那開始湧現的。甚至某些車企、商家為了「生意」在有意無意地模糊自動駕駛和輔助駕駛的概念。
正是在這種宣傳攻勢下，不少購車者被忽悠了，並且在短暫體驗過「輔助駕駛」後，放鬆了警惕。事實上，目前汽車「輔助駕駛」遠沒有達到駕駛員可以鬆開方向盤的程度。
誤將「輔助駕駛」當成「自動駕駛」，稍有不慎就會付出「血的代價」——2022年8月，寧波機場高架南延段，一輛開啟「輔助駕駛」功能的智能汽車與前方檢查車輛故障的人員發生碰撞，致一人死亡和兩車損壞。
資料圖：2022年8月，寧波機場高架南延段的那起事故。
寧波交警事故對策大隊相關負責人告訴記者，僅從事故角度分析，在多起使用「輔助駕駛」功能引發的交通事故中，不少車輛出現了在行駛中遇靜止物體剎車不及時或是並未剎車而發生碰撞的情況。
「使用『輔助駕駛』來進行『無人駕駛』，這樣做是很危險的。另外，因為是『無人駕駛』，在事故責任認定上易出現『彆扭』——駕駛員稱自己沒有實際駕駛行為。」
可喜的是，事故責任認定的「困惑」，目前得到了釐清。
去年11月17日，交通運輸部、工業和信息化部、公安部、住房和城鄉建設部發佈《關於開展智能網聯汽車准入和上路通行試點工作的通知》，其中就明確了「自動駕駛」事故責任判定：車輛在「自動駕駛」系統功能未激活狀態下發生道路交通事故的，按照現行規定承擔責任。
來源：甬派客戶端、寧波晚報
