由於在2018年至2019年期間，波音737MAX機型曾出現兩起嚴重空難事件，導致有超過40個國家不願重新啟用波音737MAX機型，造成其大量737MAX機型訂單被取消。而在經歷了疫情引發的全球經濟衰退之後，波音公司幾乎徹底陷入了經濟危機中。
波音復飛申請被拒，空難原因仍未得出結論
為了擺脫眼下的困境，波音公司着眼於中國市場的強大競爭力，試圖再次向中國民航局提出復飛737MAX機型的申請，但是本着對國民生命安全負責的原則，中國民航局拒絕了波音公司的復飛申請。並在隨後的採訪中，中國民航局局長馮正霖表示，波音737MAX機型的復飛至少需要三個先行要求。
首先，對737MAX機型不合理的設計進行修改，並獲得適航批准；其次，駕駛員必須經過長期的培訓，並具備處置危險情況的能力，才能夠上崗；最後，波音公司應將此前19年3月和18年10月發生的埃航和獅航空難的事故原因調查清楚，並給出相應的調查結論。
空客將飛機開到中國，督促中國航司接受交付
相比于波音公司向華推銷遭遇拒絕，其最大的對手空客為了贏得中國市場，選擇將中方採購的客機親自送上門。據相關消息人士指出，由於跨境旅行受到了嚴重限制，當前中國市場對於客機的需求已幾乎達到飽和，於是在歐洲疫情仍舊嚴峻的時刻，一架在德國組裝的A321neo經由空客公司安排飛行員將其開往天津，並交付給中國的航空公司。
而除了親自送貨上門，督促中國航空公司儘快接受飛機交付以外，空客公司仍試圖在正在舉行的第三屆中國國際進口博覽會上尋找更多的訂單。但伴隨着未來中國C919客機成功實現量產，國內市場對於空客和波音兩家客機的需求將逐步下降，而相比於目前兩大航空巨頭試圖通過裁員來挽救企業的行為，拯救空客與波音的唯一辦法，將只能是開闢新的國際市場。
如今，中國市場早已成為國際貿易中最為重要的一部分。龐大的市場和強大的國力，令中國擁有選擇與拒絕的權力。而在雙邊貿易中，越來越多的中國商品正在走向國際市場，國際商品開始主動走進，並在國際進口博覽會上展現其獨特的異域風光。
