空天次軌轟炸機是未來50年全球大國激烈爭奪的高邊疆。因為一旦完全掌握，那麼就會具有居高臨下的絕對優勢，真正實現在1個小時內對全球所有敵對目標任意打擊，而且本身幾乎很難靠常規手段進行攔截。不過凡事都有代價。先不說空天次軌在全球也只有2大國在實際推進項目，另外還有0.5個在淺嘗輒止之後就封存了。可見這類飛機本身的研發已經是難上加難。而為其配套的地面支持系統，目前也同樣只有2大國具備。空天次軌轟炸體系的地面支持系統非常龐大複雜；單純明面上最容易看到的，只有指揮測控系統與起降支持系統。指揮測控系統這裡先不談，僅僅起降支持體系，往最簡單里說，專指其用來起降的專用跑道；目前在全球也只有2套。超級大國是直接利用了過去為，
穿梭機建造的超長跑道。其主體部分長度超過5公里，加上延伸段則全長超過8公里；而長耳朵家則完全新建了全鋪設長度超過10公里的超級跑道，在全球絕沒有第二個可以對比。按照常理來說，既然都是近乎水平滑翔着陸，那麼穿梭機、空天飛機與次軌型號。應該與普通大型飛機相差不大。全球現有的大型民用機場成千上萬，就算是有長跑道的軍事基地全球也有那麼一兩百個；為何不直接利用這些現有的設施，還要為穿梭機或空天次軌專門建造跑道呢？有人認為是保密的需要。確實有這方面的考慮，但不是絕對必要。如果擔心民用大型航空基地人多眼雜，不好保守機密。但是很多大型空軍基地本身就管理嚴格。完全可以達到相應的密級要求。況且像穿梭機等項目，本身就是，
半民用的。仍然必須採用專用跑道，保密是其次，更重要的還是技術本身的要求。當今的普通機場，根據完善程度分為好幾個檔次。而其主炮彈的長寬指標，還有隱蔽的鋪設厚度，就是最主要的定檔依據。最短的可以到1公里，一般只起降螺旋槳小飛機；而最常見的一般是2800米長，混凝土鋪設厚度50厘米上下，可以起降幾乎所有的戰鬥機以及絕大多數200噸級以下的民用飛機。最高檔次的主跑道長4000米，加上延伸段可以到4500米，鋪設厚度超過70厘米，可起降當今包括安225、A380在內的所有五六百噸級的巨型飛機。但是仍然不能用來起降穿梭機與空天次軌。主要在於幾乎所有的常規民用大飛機，起飛滑跑或降落滑跑幾乎沒有超過3500米的，因此4500米級的長跑道就可以完全滿足。但是空天次軌，
包括穿梭機的安全滑跑距離有很大概率會超過3500米，4000米級的跑道就不算保險了。必須把全跑道鋪設段設計在5公里級，而且還必須留下延伸段以備萬一。之所以如此，在於空天次軌包括穿梭機的滑翔其實只是半滑翔；也等於大型航天器臨時加上了小翼展的翅膀。因此其接近跑道時的時速大多數還在350公里上。而普通大飛機降落前大多數速度已經控制在300公里時速以下。而且空天次軌上為了減重，其起落架輪胎部分普遍缺乏普通飛機上的大型剎車裝置，或者有也很少用。因為怕接地速度太高，會因劇烈摩擦而起火。於是只能用特別長的滑跑段來慢慢減速。而未來的空天飛機，不論是2級體制還是準備單級入軌的。都會保持不大展弦比的高音速造型。那樣也會像協和客機一樣，
動輒出現3000米以上的超長起飛滑跑距離；同樣必須用到5公里級的超跑道起飛。而全球最長的超級跑道不是單純只建造了一條，而且直接來了一個大三角的設計。這個三角形的每條邊都有十幾公里。這樣可以讓空天次軌向全球的任意戰略方向出擊；並且在環球飛行至少一圈之後自然對準跑道降落，可謂考慮到50年以後了！
