大家都知道運-10是中國第一架國產大型客機，是20世紀70年代由中國航空工業上海飛機製造廠研製的四發大型噴氣式客機，這是中國自行設計、製造的第一架完全擁有自主知識產權的大型噴氣客機。
運-10於1970年8月立項，1975年完成設計，1980年9月26日運-10首次試飛成功，轟動了全世界，中國成為繼美蘇法（歐）之後第四個能夠生產大型民用客機的國家，想不轟動世界都不行。
大家知道運-10的每一個螺絲釘，所有的軟件、硬件都是純國產，但是，大家不知道的是，運-10也是按英美適航條例（CAM4b和後來的FAR25部）設計的國產飛機。運-10飛機首次試飛成功後，之後進行的試飛和轉場試飛也非常成功，試飛證明運-10飛機性能符合設計要求。
運-10下馬非常令人唏噓和不解，傳說是因為3000萬元的試飛經費；後來又傳說高層不同意給經費，上海決定自己籌措經費；後來又說運-10項目太成功了，因為是上海某人批准的項目，不能讓他成功，其實運-10是毛主席、周總理親自推進和批准的項目。這些傳言都沒有可靠的依據。總之非常成功的純國產的運-10下馬後，運-10的總設計師馬鳳山於1990年抑鬱而終，終年只有61歲。
運-10的以轟六為基礎設計，參考學習了美國的波音707飛機、三叉戟和蘇聯的圖104飛機。我們的研究人員、科學家沒有像某些人說的那樣閉門造車，還是學習國際的先進經驗的。
運-10項目最早提出的目的是為了領導人生產製造專機，後來改為客機，將來再改為領導人專機。
運-10採用機翼下吊裝4台國產渦扇-8發動機的布局。飛機技術性能指標是：實用航程不小於7000公里，巡航速度850～900公里/小時，起飛滑跑距離不大於1300米，飛行升限1.2萬米，載人100～120名，最大起飛重量為110噸，最大商載為17噸，遠航程商載為5噸。
渦扇-8（WS-8）發動機，起飛推力80.07千牛，起飛耗油率54.56公斤/千牛·小時，其性能、壽命等指標在60年代末尚屬較先進的航空發動機。
看看這些指標，運-10好像沒有一些人說得那樣不堪。如果運-10正常發展，可以想像，中國早已是世界先進客機大國，中國天上飛的飛機相當一部分是國產的，而且是純純國產的。
還有一個傳說，美國飛機專家到中國訪問，一定要參觀運-10飛機。據說還有人傳說運十就是仿製的波音707，包括我們一些非常高層的領導及民航的領導也這樣說，並且說運-10項目之所以叫708項目，就是707+1，想像力讓人嘆服。美國專家看了我們的飛機後，完全否定了領導的這種說法，並且大大誇讚了運-10，說你們畢業了。
中國早期的航空項目給我們國家培養了無數的航空人才，這是我們的寶貴財富，是發展C919的基礎。C919雖然晚了40年，我想20年後，中國天空上一半的飛機都是國產的。
