ER.134T
本期是上一期的延續。1952年，在上期介紹的維克斯-休潑馬林Type 545（
Type 553
此時，壞名聲的休潑馬林「雨燕」戰鬥機尚未服役，在加上Type 545的訂單，休潑馬林自然信心滿滿地加入競爭。休潑馬林提交的設計以Type 545為原型的深度改進型號Type 553。
Type 553整體上一改Type 545的醜陋，顯得簡潔有力，機頭兩側的進氣口改為了機頭環形進氣口，在其中心裝有一個調節錐，這應該是一步好棋，穩定的機頭進氣口易於掌握，被此後大批優秀的二代、三代作戰飛機採用。淚滴式座艙配有縱向加強立柱以增加其堅固性。
Type 553的機翼有三種選擇：直翼、後掠翼或三角翼。最初，計劃採用直翼，但實驗數據表明直翼設計阻力達在M 1.1達到最大值，並且在M 1-1.5 之間的加速階段，額外的阻力浪費了大量燃料，難以適合軍事用途。後掠翼在這方面要好得多跨音速的優勢足以抵消結構強度上的劣勢。三角翼雖然也有同樣優勢，但升力係數有所下降，這需要將總機翼面積增加 50%。擴大誘導阻力。最終，公司選擇了簡潔的後掠上單翼，搭配同角度後掠的垂尾和一體式全動平尾，平尾略微下反。
動力系統計劃為配備加力燃燒室的羅羅RB.106渦輪噴氣發動機 。RB.106計劃採用一個高達 2000K 的中間加力燃燒室、一個長加力燃燒室射流縮擴噴嘴。收放前三點式起落架，前起落架收入於機頭下方，主起落架位於機身兩側。
553預計能夠在 12,000 米的高度達到 2.6 馬赫的最大速度。經過計算，休潑馬林選擇了鋁合金蒙皮而不是鋼。輕合金在M2 的速度和 30,000 英尺（9144 米）以上的高度下的空氣動力加熱下是可以接受的，但如果打算繼續挖掘Type 533的速度潛力，就需要使用鋼蒙皮了這必然導致重量上升和性能降低。
性能
維克斯-休潑馬林給出的預計性能為：在海平面 M0.9 的速度爬升（上升到 36,090 英尺 [11,000 m] 高度時的爬升速率為 53,000 英尺/分鐘（16,154 米/分鐘）。必須在加速到 M2 之後才能爬升到 50,000 英尺（15,240 m）的巡航高度。如果忽略溫度限制，可以在 36,090 英尺（11,000米）處達到最大速度 M2.4（1,590 mph [2,557 km/h] ) 由於動能加熱，速度可能會降至 M2.3，在海平面上，預計最大速度分別為 M 1.35 。如果不使用加力燃燒室，可以在34,000 英尺（10,363 米）以上超音速，並且能夠在 26,000 到 60,000 英尺（7,925 到 18,288米）的高度範圍內達到 M 2 。Type 553 的升限為 60,000 英尺（18,288 米）。
內部燃料容量為780加侖（3,547升）；公司提到了1,500 磅（680 公斤）的輔助油箱的可能性，增加燃料意味着這架研究機將可以輕鬆地改造為作戰飛機。火炮武器放置在機身上部擋風玻璃前，雷達則很容易放置在進氣口調節錐內。休潑馬林表示，戰鬥版的總飛行重量為 26,000磅（11,794公斤），配備武器後，這架飛機將成為強大的作戰飛機。
戰鬥機型號想像圖
決賽
休潑馬林於1953年 8月24日提交了最終方案，28日供應部做出初步決定。
在整個比賽過程中，供應部專家更傾向於採用直翼、雙引擎機艙安裝布局。Type 553不滿足ER.134T 規範要求的 M2 下10分鐘飛行的續航時間要求。最重要的是，533的引擎RB.106當時還處於設計階段，預計於 1953 年底完成。第一次台架測試計劃在 1954 年中進行。可安裝在飛機機身上，但是複雜的加力燃燒室要1957年才可用，羅羅畫的餅太過遙遠了。
這些原因註定了533的出局，最終獲得ER.134T原型機合同的是布里斯托188。@nordland 今日頭條 原創首發
贏家布里斯托188
圖集
