2025年3月31日，在美國紐約的國際航運論壇上，希臘航運公司Capital Maritime的老闆埃萬蓋洛斯·馬里納基斯放了個狠話。他說要是美國敢對中國造的船收港口附加費，他手底下140艘船就再也不跑美國航線了。這話說出來，整個會場的人都驚了，畢竟這位船王手裡的船隊規模在全球都是排得上號的。
馬里納基斯直接攤牌說："我們所有船都會避開美國港口，直到他們取消這個政策。"有航運專家算過賬，要是美國真收這個附加費，一艘30萬噸的大油輪每次停靠美國港口得多花1億美元，相當於運費一下子漲了快三成。不只是他一家公司這麼想，美國本土的根科船務公司也跟着表態，說要在租船合同里加條款，讓貨主多掏錢，不然就把船改到墨西哥或者加拿大那邊去。
中國造船到底有啥厲害？馬里納基斯掰着手指頭數了三條：造得快、價格低、質量好。數據顯示，中國造船廠現在能造全球55%的船，接的新訂單佔七成多，手裡積壓的訂單也有六成。價格方面更是便宜，比美國造船便宜83%都不止。他去年在中國砸了15億美元下訂單，光是今年七月就在新時代造船訂了6+4艘8400標箱的大船，總價12.5億美元，這些船要到2027年才能陸續交貨。對比起來，他兩年前在韓國現代尾浦造船廠訂的4艘小集裝箱船才花了1.28億，現在看真是小巫見大巫了。
美國這個政策搞得大家都很頭疼。現在掛靠美國港口的船有17%是中國造的，要是真收附加費，麻煩可就大了。密歇根州的汽車廠已經開始裁員，得克薩斯州的港口協會說小港口可能要倒閉一大片。歐洲那邊的天然氣價格已經漲了快6%，美國產的煤炭堆在港口運不出去，價值1300億美元的貨就這麼晾着。日本航運協會的人早就提醒過，全球海運成本估計要漲12%到15%，現在看來還真不是嚇唬人。
美國自己造船業根本接不住這個盤。數據顯示美國現在只能造全世界0.01%的船，造一艘船花的錢是中國的六倍。更尷尬的是，美國現有的船隊里有45%的船都用了超過25年，而中國造的新船平均才用了五年。就連美國農民都急眼了，說這個政策簡直是逼着他們別種地了。零售商們更慌，算下來光沃爾瑪這樣的超市每年就要多花13億美元，十分之一的商品可能要斷貨。
其他航運公司也在跟着撤。大西洋集裝箱公司直接把五艘中國造的船調到南美航線去了，地中海航運訂的84艘中國造大船正加班加點趕工，這些船以後可能都不往美國西海岸跑了。最誇張的是有家公司算過賬，要是按美國這個收費政策，從北美到歐洲的集裝箱運費能從500美元直接漲到2500美元，從歐洲過來的更要漲八成。
現在上海外高橋的造船廠里，馬里納基斯訂的新船正在裝設備。長江口那邊，五艘掛着希臘旗的大貨輪正在排隊出海，它們的下一站可能是印度或者巴西，但絕對不會是美國的長灘港。
