李嘉誠賣港口的後續來了。這次的新消息，來自於李嘉誠的交易對手，美國財團貝萊德。
李嘉誠港口交易，後續來了。
我們先來回顧一下事情的經過。從3月4日，李嘉誠旗下上市公司，香港長和發佈公告，稱已經和美國財團貝萊德擬達成協議，將23個國家的43個港口，以227.65億美元的價格打包給貝萊德集團。
事情發生了以後，香港媒體《大公報》對此持續關注，大公報認為，李嘉誠的這種做法「損害國家利益」，因為港口並不是普通的產業，而是關係國家利益和戰略的關鍵基礎設施，和重要資產。
特別是在中美關係矛盾激化的現在，如果李嘉誠真的把這些港口都賣給美國，那麼美國就會在全球貿易布局上面佔盡上風，對中國的海運、國際貿易等方面都有巨大的威脅。事情也鬧的沸沸揚揚。
那麼貝萊德到底如何回應？李嘉誠港口事件的「四大結局」分別又是如何？今天我們就來繼續談談李嘉誠賣港口的後續，碼字不易，歡迎點贊，轉發，收藏。
貝萊德發聲，如何解讀？
3月31日，美國財團貝萊德發表周年股東函，首次公開評論關於和李嘉誠的港口業務。
貝萊德稱，本次交易港口交易涉及23個國家的43個港口。其中，全球每20個貨櫃就能路過這43個港口，所以這次的交易意義重大。
美國貝萊德財團
這就相當於，如果這筆交易成交，那麼貝萊德就會擁有進一步掌握在港口等基礎設施領域的話語權。畢竟是「全球二十分之一」的貨櫃。
那麼，這次交易的合作對象是誰呢？貝萊德稱，其最大的合作方，是全球最大的航運集團，地中海航運集團（MSC），以及一個叫做"TIL碼頭投資有限公司"的公司，我們簡稱TIL公司。
TIL公司簡介
MSC是意大利船王阿彭提創辦的，起家於17世紀的大航海時代，凈資產超1000億美元，是老牌航運公司，實力毋庸置疑。而TIL呢？本身就是MSC地中海航運的子公司。所以兩個其實就是一家人。
所以，貝萊德其實就是在解釋：李嘉誠雖然是和貝萊德合作，但是最大的甲方不是美國財團，而是意大利船王，和美國人沒有什麼關係。
地中海航運公司MSC
就算最終李嘉誠賣了港口，那麼實際上操盤的，還是意大利船王的兒子，一個叫做Diego Aponte的人來擔任總裁和主席。
此外，還有一個重點：貝萊德集團此前成立了一個基建基金，這個基金叫做GIP，而GPI本身就是貝萊德財團，為了加強在全球基礎設施領域話語權而建立的基金。所以貝萊德在函件中提到：如果此次港口交易完成，那麼「我們聯盟」，將會在全球擁有大約100個港口投資組合。
貝萊德持有GIP基金股權，GIP則負責全球基礎設施。
知道了這些信息，我們就以得到如下結論：美國貝萊德財團擁有GPI基金20%的股權，美國億萬富豪阿德巴約·奧貢萊西，是GIP的創始人。如果交易成功，貝萊德和TIL將接管李嘉誠長江和記除了中國內地和香港以外的所有港口。
簡單來說就是，最終貝萊德出錢出政治資源，然後意大利公司MSC則負責操盤參與港口運營，而貝萊德和意大利的MSC，通過GIP這個基金來擁有這些資產。
貝萊德發聲，能夠為交易洗白？
那麼言歸正傳，貝萊德其實想告訴大家，李嘉誠和自己的交易，自己只是「小頭」，意大利船王其實才是大頭，但是事情真的是這樣么？我保持懷疑的態度。
根據DS的判斷，貝萊德和意大利MSC其實是合作關係，意大利MSC財團將因此成為世界上最大的港口運營商，而貝萊德「增強了基礎設施控制權」。注意，「增強了基礎設施控制權」這個詞，非常關鍵。
為什麼中國對這次的交易非常敏感？是因為美國已經開始動手，試圖通過對全球港口的掌控，讓中國吃一個「大虧」。
2月份的時候，美國商務部貿易代表辦公室就發佈政策，說「擬規定」對進入美國港口的中國船隻徵收單次最高150萬美元的「服務費」。
美國擬對中國船隻收取150萬美元「服務費」
這其實就像是我們玩「大富翁」。全球就那麼多港口，如果美國人買下了李嘉誠的港口，那麼當美國商務部的政策真的落地，以後中國船隻進入這些港口就會被收取「保護費」。增加中國的外貿成本，從而對中國對外出口和國際貿易，造成巨大阻礙。
當然，中國也不是吃素的。由於美國造船業非常拉胯，所以實際上美國航運公司，高度以來中國製造的船舶。儘管如此，我們也需要警惕，美國對我們港口、航運領域的制裁和打壓。
美國航運公司高度依賴中國製造的船舶
所以貝萊德才會提到，此舉「增強了基礎設施控制權」。我們既可以把它理解為增強了商業上面的壟斷，那麼在關鍵時刻，如果美國政府出台相關的法案，那麼是否可以理解為，美國政府藉助吞併李嘉誠的港口，增強了在全球港口上面的壟斷能力？
所以，香港特區前特首、全國政協副主席梁振英也以「商人有沒有祖國？」發文，文中梁副主席表示：美國商人只能做、只會做符合美國利益的事，而中國也同理。
英國當時殖民香港的時候，也要求香港商人對英國經濟做出服從和貢獻。所以商人其實是有祖國的。不能簡單的「在商言商」。
到了這一步，李嘉誠港口的出售基本確定有四大結局。第一種可能就是交易正常進行。但是按照目前國家監管總局已經下場審查，媒體和輿論持續關注的前提下，李嘉誠和貝萊德想要順利交易？難度很大，而此前雙方確定的4月2日簽合同的事情，也已經推遲。
李嘉誠賣港口，引發了各界不滿
第二個結局就是修改交易方案，比如李嘉誠出售部分港口給貝萊德，而其中一些涉及中國國家利益的港口則不出售給美國，比如位於巴拿馬運河的兩個重要港口。
第三個結局則是交易徹底取消，從目前來看，取消交易的可能性很大。但是這事兒也得考慮李嘉誠的想法：既然李嘉誠想賣，那麼內地國企是否能夠接下李嘉誠的這部分資產？像巴拿馬運河港口這種重要的資產，國企買下來的壓力，其實是很輕，完全可行的。
最後的第四個結局，就是港口分拆，從目前來看，這個概率是最大的，一些位置敏感的港口可以賣給內地國企，最終由國有資產來掌控這些戰略港口，而一些不怎麼重要的港口，也可以賣給貝萊德。
李嘉誠的港口，國企吃下來，完全是可行的
其實從時間來看，李嘉誠和貝萊德財團還有非常多的時間。而涉及到如此大規模的資產交易，反壟斷的審查和手續必然不會少。
這事兒既然已經鬧大，必然沒有悄悄塵埃落定的可能，我也會第一時間持續跟蹤李嘉誠港口交易的後續。我希望最後，能看到一個對中國有利的最終結果。
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