處處和中國比較作對，估計是莫迪領導下的印度長期在做的事情，可惜由於實力不夠，印度方面始終處於下風，在各領域都拿不到分。
眼下，為了與中國針鋒相對，印度在狂砸數億美元後，終於拿下了伊朗恰哈巴爾港的運營權。對此，印媒聲稱通過此舉，能抗衡中國在巴基斯坦的瓜達爾港。那麼，事實真是如此嗎？
（印度總理 莫迪）
一、抄中國作業，印度拿下港口
據伊朗新聞電視台的報道，近日，就恰巴哈爾港的開發運營權，伊朗和印度簽署了一份為期10年的合作協議。我們先簡單介紹一下恰巴哈爾港。
該港口是伊朗唯一能直達遠洋，且不受美國制裁的深海港口，在國際南北運輸走廊中，擁有舉足輕重的地位。當然，對於印度人而言，除了上述優勢外，最吸引他們投資的一點，就在於其東邊不遠處，就是中國倚重的瓜達爾港，兩港直線距離不到200公里。
要知道，在印度人的眼裡，中國始終是戰略競爭對手，所以對中國提出的「一帶一路」項目，印度也認為是搶了他們的風頭。
（印度人看好恰巴哈爾港）
尤其是2013年，我國獲得瓜達爾港口及其附近9.23平方公里43年的使用權一事，給印度造成了很大的轟動。在當時，為了對沖中國的影響力，印度就開始着手打造印版「瓜達爾港」，而他們直接瞄準的目標就是伊朗的恰哈巴爾港。
於是，在莫迪2016年到訪伊朗時，兩國就簽署了關於該港合作的諒解備忘錄。又過了兩年，也就是2018年時，伊印兩國正式簽署了開發協議。值得一提的是，最開始伊朗是想和我國合作的，但我方在慎重考慮後，選擇了瓜達爾港。
所以，伊朗才退而求其次，選擇和印度合作。然而，自從雙方達成合作後，印度只是往該港口輸送了一些起重機，此外並沒有取得任何明顯的進展。究其原因，可能是出於三分鐘熱度，也可能是在資金方面，心有餘而力不足。
（伊朗和印度達成合作）
二、印度優先考慮，如何和中國博弈
但可以肯定的是，這樣的進度根本達不到伊朗的預期目標。所以，在此次雙方簽署協議時，按照雙方的約定，後續印度將投資1.2億美元，用於港口的戰略設備供應，以及融資2.5億美元，為該港口完善交通基礎設施建設。
常言道「在商言商」，在一般情況下，如果要投資，那最先考慮的必然回報問題。然而，到了印度這邊，情況可就大不一樣了，對於莫迪來說，拿下恰哈巴爾港運營權，能不能拿到經濟層面的積極效應是其次，其優先考慮的還是怎麼和中國博弈。
（瓜達爾港和恰哈巴爾港距離很近）
這一點，我們可以從印媒的報道中窺見。印媒聲稱，這是伊朗與印度的一次「重要地緣政治接觸」，拿下該港口的使用權，將有效「抗衡」中國的「一帶一路」倡議，以及中巴合作的「瓜達爾港」。
說白了，就是在印度看來，獲得恰哈巴爾港運營權的象徵意義，遠大於其實際意義。但不知道這樣的說法，到底是為了印度着想，還是故意讓印度出來露怯的。
畢竟對於印度而言，目前需要考慮的有兩個問題，其一，自己是否有足夠的能力建好恰哈巴爾港。如果能，那麼順勢來到第二個問題，即恰哈巴爾港能否與瓜達爾港口媲美。接下來我們細細分析這兩個問題。
（伊朗最開始心儀的合作對象是中國）
三、抗衡瓜達爾港？莫迪把問題想簡單了
首先，印度如果想要對標瓜達爾港，對恰哈巴爾港進行全面開發和運營，那就需要好好下一番苦心，即進行大規模的投資，對周邊地區的基礎設施進行全面升級。從一個點延伸到一整個面，在局部地區實現互聯互通。
但不客氣的說，要想實現這種大工程，印度未必有這個實力。別的不說，就拿交通基礎領域來舉例，我們經常能聽到印度出現火車失事的案例。而造成事故頻發的原因，就在於印度本土的機車、車輛等設備都很老舊，存在不少安全隱患問題。
所以說，印度連自己的「高鐵夢」都難以實現，又怎麼可能拿出足夠的實力在開發恰哈巴爾港呢？更何況，中國在瓜達爾港，不僅建有港口，還有國際機場和高速公路。
（在中國建設下，瓜達爾港基礎設施完善）
其次，如果印度政府真的下定決心，建設好恰哈巴爾港，也不太可能做到瓜達爾港目前的成就。要知道，獲得瓜達爾港使用權的這十一年間，該港口在我國的大力建設下，已經發生了翻天覆地的變化，並逐漸成了巴基斯坦的新動力。
單從業務成績來說，去年上半年，瓜達爾港集裝箱吞吐量完成了1162標準箱，散貨吞吐量達到50.68萬噸，這是從未有過的豐碩成果。接下來，隨着配套設施的更加完善，這一港口的潛力將會被進一步挖掘。
所以，印度想要在恰哈巴爾港，取得和中國一樣的成績，顯然並不是一件簡單的事情。在此情況下，你做你的，我做我的，對於印度而言才是最適合的選擇。相反干任何事情，總想着和中國攀比，那印度只會始終落於下風。
