憑藉mona m03、p7+兩款車，小鵬順利逃出icu，但隨着兩款車型的巨大成功，市場產生了一個新的擔心——小鵬品牌會不會就此滑落到20萬以下區間，和比亞迪撕殺。今年小鵬g6、g9，以及全新g7面世，都在試圖打消這種擔憂。
文 | 謝韞力
編輯 | 李歡歡
運營 | 步鳥
不到1小時，小訂破萬
開啟預售46分鐘，小訂突破一萬台，這是小鵬g7交出的首張成績單。
6月11日，小鵬發佈了全新車型g7，預售價23.58萬元。這個價格一出，直播間的彈幕瘋狂飄「真香」。
▲ 小鵬g7預售價23.58萬元。圖 / 小鵬汽車官方
今年上半年，小鵬主要精力放在改款車身上。包括g6、g9兩大suv、mpv車型x9，幾大改款車型上市後，在1-5月幫助小鵬實現了16.26萬台的交付量，同比大幅增長293%，創交付新高。
接下來，小鵬全新車型g7、新一代p7和壓軸的增程suv都被集團寄予沖高目標，輔助小鵬在20萬元以上價格帶拿下更多市場份額。
小鵬g7定位為中型純電suv，外觀上看，幾乎是p7+的suv版，g7的車身較為圓潤，前臉採用星環貫穿式燈帶，延續了小鵬的家族化設計語言。一些准車主評論，「看來很豪華，有科技（感），像30萬級別的車」。
g7配備了單電機後驅動力系統，標配視覺城市noa智駕功能。在20萬元價格帶，這個配置屬於常規操作。
再來看一下基礎的參數，小鵬g7長寬高分別為4892/1925/1655mm，長度比g9還長，軸距為2890mm，與g6一樣，整體來看，比特斯拉model y大，和小米yu7差不多。
按照官方描述，小鵬g7是「來自未來的汽車」，主要亮點在智能化配置方面。
在g7亮相幾天前，小鵬聯合華為發佈了車載ar-hud（增強現實抬頭顯示）。小鵬稱，市面上汽車廠商提供的ar-hud在實際應用中普遍存在看不清、暈眩、遮擋視線等問題，因此選擇聯手華為共同打造一款解決上述痛點的抬顯。ar-hud已經率先在小鵬g7上落地。
ar-hud的優勢在於沉浸式交互，能將導航箭頭、車道線、障礙物預警等虛擬信息精準疊加到真實道路場景中，可將導航光毯直接投射在路面上，並在岔路口標記禁行方向，實現「所見即所行」，降低走錯路的概率。
▲ 小鵬聯合華為發佈車載ar-hud。圖 / 小鵬汽車官方
目前，抬頭顯示技術（hud）取代儀錶盤正在成為一種趨勢。在小鵬之前，寶馬展示了視平線全景顯示（p-hud）及3d抬頭顯示等技術，搭載p-hud的寶馬新世代車型將在今年量產，4月小米yu7亮相，也採用了和寶馬類似的全景p-hud技術。
此外，小鵬自研的圖靈ai芯片也實現了首次上車。小鵬從2020年投入人力研發圖靈ai芯片，終於在去年8月流片成功。圖靈芯片是針對ai需求、端到端大模型等設計的芯片，ai算力接近3顆主流智駕芯片的水平，每顆算力能達700tops以上，與英偉達最新的ai芯片thor的740tops算力接近。英偉達正在研發2000tops算力的thor，或將於2025年後推出。
小鵬g7一口氣搭載了3顆圖靈芯片，算力達到2200tops級別，據小鵬汽車董事長何小鵬介紹，這一算力能滿足l3級別的自動駕駛需求，行業內達到這一算力的車型，還有蔚來旗艦轎車et9。
▲ 小鵬g7搭載3顆圖靈ai芯片。圖 / 小鵬汽車官方
據何小鵬介紹，內部研發芯片經歷了波折的過程，之所以能夠做到一顆算力頂三顆，得益於小鵬始終在做有價值的算力。而其他友商，算力可能是由 a 加 b 再乘以 2 去實現，如果用b，基本就不用a了，所以這顆芯片的有效算力來自b。而小鵬提高了芯片的使用效率。
為什麼要瘋狂堆算力？何小鵬此前稱，算力是實現智能輔助駕駛的基礎，算力是永遠不夠的，500tops只是l2級別算力非常好的標準，將來l3、l4甚至l5到底需要多大算力，今天還沒有清晰的答案。
靠性價比打中高端市場
2024年小鵬汽車憑藉著mona m03、p7+逃出icu，但隨着兩款車型的巨大成功，市場產生了一個新的擔心：小鵬品牌會不會滑落到20萬以下，去和比亞迪撕殺。今年小鵬g6、g9，以及全新的g7面世都在試圖打消這種擔憂。
重新回到中高端市場，小鵬依舊打算走性價比路線，新g6、新g9都採取規模優先的定價方式，全系標配多項功能，比如高階輔助駕駛等。升級配置的同時又將價格下探，g7也在延續這個策略，23.58萬元的預售價一出，不到一小時，小訂破10000台。
多車型打一個區間也是小鵬的戰略。
目前小鵬已有3款車型，覆蓋了17萬-28萬元這個窄窄的價格區間，3月推出的新款g6售價17.68萬-19.88萬元，新款g9售價24.88萬-27.88萬元，再加上去年上市的掀背轎跑p7+，定價18.68萬-21.88萬元，主打家用、空間大，能搶走部分suv市場的消費者。新車型g7也將加入這個區間。
▲ 小鵬g7。圖 / 小鵬汽車官方
小鵬對20萬-30萬元的suv頗為執着，或是因為在中國汽車市場上，suv普遍受家庭用戶青睞，用戶群體大，意味着更可觀的銷量空間；同時價格區間也相對更高，能為車企創造更多營收。
但這個區間也是最擁擠的賽道。蔚來創始人李斌用「最慘烈、並還會更加慘烈」來形容這個市場，這裡是燃油車最為堅固的堡壘。
據懂車帝數據，今年4月20萬元suv市場銷量前十名，除了model y、理想l6，其餘都是油車。其中， model y銷量為2.48萬台，理想l6為1.88萬台，分別包攬了前兩名。3月上市的小鵬g6銷量為5500台，排名22，小鵬g9銷量為3590台，排名37，這兩款車沒有如mona m03那般大爆。
在榜單上的rav4榮放、本田cr-v、途觀l、探岳等經典車型，均能保持月銷量過1.5萬輛，不過，這些燃油車雖然銷量堅挺，卻付出了價格大幅下探的代價，成交價基本跌破20萬元。
小鵬執着於搶佔20萬元suv的背景是，燃油車在20萬元價格帶逐步讓位，新能源方面，除了特斯拉、理想，並沒有足夠多的車型能補位。這塊誘人的蛋糕正在被新玩家瘋搶。智界r7、智己ls6、極氪7x、阿維塔07都瞄準這個市場，最令人忌憚的無疑是小米yu7。即使小米受接連幾起事故，以及su7 ultra「前機蓋挖孔」風波影響而遭到質疑，當官方放出yu7車型圖時，熱搜還是爆了。
憑藉高性價比和強智能化兩個標籤，小鵬在這個市場有機會拼一把。但過於密集地在一個區間推新車，也難免陷入內部競爭。一位小鵬銷售曾告訴每人auto，g6和g9曾由於價格區間、定位相似，構成內部競爭。不過，當何小鵬被問到這個問題時，他回答「小鵬內部有清晰的價格圖譜」。
這種多車型打一個區間的策略，最成功的例子是比亞迪。比亞迪甚至更為激進，海洋網、王朝網存在多款定價、配置幾乎一樣的車型。比亞迪員工曾告訴每人auto，如果一個價格帶用戶足夠多，就值得放兩個定位、價格相似的產品，即使銷量內部消耗，但最終兩個車型的訂單效果是大於「1」，總比訂單流失好，有時甚至還會相互導流。
小鵬的競爭對手們，智界r7、智己ls6、極氪7x、model y也大多屬於六邊形戰士。它們有着相似的面孔，車身都超過或接近4米8、軸距超過2米9，追求優秀的空間利用率，乘坐空間和舒適性。小鵬能否靠智能化標籤，讓市場買單，還存在不確定性。
發佈會之後，小鵬汽車董事長 、ceo何小鵬、小鵬汽車p/g系列產品負責人nick與每人auto等進行了一場對話，以下為問答節選，在不影響原意的前提下有調整：
問：小鵬的有效算力是對手的3~28倍，請問有效算力是指什麼？為什麼小鵬自研的芯片就能做到比通用芯片有效算力更高？有些公司在用自研芯片跑自己的算法時，遇到一些問題，比如說顆粒度慢、進度不高、發熱嚴重，小鵬有沒有遇到這種問題，是怎麼解決的？
何小鵬：我們也曾遇到很多挑戰，比如最近花很多時間在做工具、編譯器等系列事情。
芯片本身有算力，就看你要用什麼樣的算力。我們的友商做的芯片，它裏面假設有250tops算力，可能是由a加b再乘以2來實現的。如果你用b，基本就不用a了，所以這個芯片的有效算力其實只有b。
小鵬的芯片，因為是全自研，所以我們做的都是有價值的算力，通過我們的編譯優化，一年半後能把一顆頂三顆變成一顆頂四顆，我們還在繼續提高算力。
▲ 何小鵬稱小鵬g7擁有l3級算力。圖 / 小鵬汽車官方
問：g7全系標配80.6千瓦時電池，但向工信部申報是兩個版本，還有一個68.6千瓦時的，原因是什麼？
nick：我們調查發現，今年整個新能源的滲透率已經超過了50%，這意味着新能源市場競爭進入一個更廣泛的階段，傳統油車用戶、甚至一些保守的用戶會進入這個市場。
這部分人買新能源車，首要考慮就是20萬級別，第一次購車或者置換的時候，對純電動車，最在乎的是續航。雖然小鵬續航做得非常紮實，但為了能拿到更多市場份額，最後選擇只上700公里的續航。
我們也可以看到，整個20萬級suv市場，主流產品都有600-700公里續航，這也是我們選擇上700公里續航電池的原因。
問：5月底發佈mona m03 max版本時，你說500tops算力其實是做l2級輔助駕駛的門檻。今天發佈g7，強調2000tops是l3級的門檻，請問這個門檻標準，小鵬是怎麼評定出來的？
何小鵬：實際上在行業里，l2的高階算力基本上都是500tops，現在還有700tops，某種角度700和500是一樣，沒有什麼差別，我認為就是要有數倍的算力提高才有概率讓模型達到數倍的提高。其實也不必去提一個具體門檻，在下個時間點，會看到有廠商放2000tops甚至4000tops出來。這個算力會是l3，甚至有公司認為是l4的一個基礎起點。
問：據說特斯拉的最新一代硬件設計，算力可能達到3000tops到7200tops，小鵬有沒有研究特斯拉這麼多算力到底用在哪裡？特斯拉其實並沒有太強調，或者沒有公開去聊vla這個事情，這是不是跟特斯拉存在分歧？
何小鵬：我聽到的算力不一樣，可能明年就有結果了。但我相信是一個很大的數字。
第一，我認為l4真的需要更大的算法，算力是所有的基礎。特斯拉沒有講它到底在做什麼樣的模型。到了今天，中國的智能輔助駕駛公司、頭部車企其實並不太在意。因為我們都有自己的道路，而且是非常清晰的道路要走。
這條道路為什麼既有樂趣又苦悶？樂趣就在於你真的在創造一種範式或者一種方法。大家都是摸着石頭過河，創新的公司就要自己有一條道路，才能走得更加成功。
▲ 小鵬g7。圖 / 小鵬汽車官方
問：小鵬宣布今年會在ai上投入至少45億元，請問短期盈利和構建長期技術壁壘如何平衡？小鵬也承諾對供應商實施60天賬期，對小鵬會有什麼樣的影響？
何小鵬：汽車公司在下一個五年的競爭是非常血腥的，要成為一家成功的公司，一個是規模做大，另外就是有足夠的科研強度。我們今年45億左右的研發費用都是用於ai，目標是四季度盈利。在這麼大研發費用下還能實現盈利，我非常有信心。
最近，所有車企都在思考如何提高發展質量，如何讓整個行業更有序競爭。去年上半年，小鵬的賬期比較長，到下半年已大幅縮減，這一輪行動其實跟我們的方向是一致的。用內部的說法就是，供應鏈非常開心，財務部門覺得沒關係。我們原本計劃在四季度盈利的時候，要達到這個目標，現在只是提早一些，我覺得一定可以解決，對整個行業是明顯的利好。
問：去年六大門派圍攻model y，現在g7也加入了20萬~25萬區間，接下來還會有小米yu7。這個市場競爭非常激烈，每一款車都很好，但是沒有一款國產新能源車（的銷量）能夠接近model y。小鵬g7相比model y優勢在哪？
何小鵬：在中國，在海外，我們和特斯拉都是友好競爭。關於小鵬，我認為有極其重要的兩點，第一是不一樣的硬核科技，這是我們的最大差異，我們把所有的輔助駕駛公司的算力天花板拉起來了，將來上限跟下限會有極大差距。
第二，g7在20萬左右純電suv里有很好的空間表現，也最舒適。它是一款為家庭用戶造的車，充滿科技范兒，是一個讓自己、讓家人都很開心的車。
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