據央視財經，當地時間24日，德國大眾集團旗下保時捷汽車公司發佈的最新數據顯示，公司第三季度虧損達9.66億歐元、約合人民幣80億元，受此影響，今年前三季度其銷售利潤同比大幅下滑99%。
保時捷24日公布的數據顯示，今年前九個月，該公司營業收入約為268.6億歐元，同比下降6%；銷售利潤僅為4000萬歐元，較去年同期的40.35億歐元下降99%。
保時捷上月宣布推遲部分純電動車型，延長多款燃油和混動車型市場生命周期，並終止電池自產計劃，相關重組措施帶來約27億歐元、約合人民幣224億元的額外支出。
此外，美國關稅政策也讓保時捷的業績承壓。該公司表示，今年前九個月，關稅帶來的額外成本為3億歐元。路透社的報道稱，保時捷公司財務與信息技術執行董事白禹翰（jochen breckner）表示，今年全年美國關稅政策將給保時捷帶來約7億歐元的損失，未來幾個月公司將針對美國市場上調售價。
面對當前經營壓力，保時捷已啟動組織結構優化，計劃在未來幾年內裁員1900人，並於今年內裁減2000個臨時崗位。第二輪裁員方案預計在今年年底前公布。
銷量方面，今年前三季度，保時捷中國和歐洲市場出現了同比下滑，其中，中國市場銷量下跌幅度最大，同比下滑26%至3.2萬輛，德國市場銷量同比下滑16%至2.25萬輛，整個歐洲市場（除德國外）同比下跌4%至5萬輛。這些主要市場的銷量下滑，也讓保時捷在今年前三季度銷量整體下滑了6%至21.25萬輛。
值得注意的是，這並不是保時捷在中國市場的首次下滑。自2021年以9.57萬輛的交付量達到頂峰後，該品牌的銷量便一路走低。2022年，保時捷全球銷量同比增長3%，但在中國市場的銷量卻同比下降2.5%；2023年，保時捷在華銷量下滑幅度進一步擴大至15%，這也使中國市場成為保時捷全球唯一下滑的區域；2024年，保時捷全球市場銷量同比下降3%，而中國市場則同比下降了28%。今年則是延續了這一下滑態勢。
保時捷在中國新能源化和智能化等浪潮高漲的汽車市場正陷入困境。數據顯示，中國市場下滑源於多重壓力。保時捷正在受到中國本土高端汽車品牌的衝擊，後者憑藉先進新能源電池技術與智能化配置搶佔份額。保時捷在電動化轉型中相對滯後，旗下純電車型taycan前三季度銷售12641輛，同比下滑10%。
面對困境，保時捷的自救重心正在轉向中國本土化。保時捷近期成立上海研發中心，300人團隊主導開發專屬車機系統，2026年將搭載保時捷全系車型。9月29日，保時捷全新panamera雋永版開啟預售，這是保時捷「在中國，為中國」戰略領導下的第三款中國定製車型。
另外，保時捷還在中國的渠道端推進整合優化，計劃2026年將經銷商縮減至100家左右，在一線城市加碼投資。保時捷中國總裁潘勵馳（alexander pollich）表示，贏回年輕且注重數字化的中國用戶「是一場馬拉松」，2025年為「校準年」，2026年將重啟進擊。
值得一提的是，就在財報公布的前幾日，保時捷宣布「換帥」。
現任ceo奧利弗·布魯姆將在年底卸任，邁克爾·萊特斯將接任保時捷ceo一職，該任命自2026年1月1日起正式生效。布魯姆自2015年10月起擔任保時捷ceo，並在2022年9月接替赫伯特·迪斯執掌大眾集團，開啟了同時領導兩家巨頭企業的「共享ceo」模式。在他任內見證了保時捷的拆分上市，後者一度成為歐洲市值最高的汽車製造商。但此後公司的盈利能力持續下滑，股價也隨之腰斬。股東們對「共享ceo」的不滿也與日俱增。
值得注意的是，今年以來，保時捷已經多次下調財務預期，上個月剛被剔除出德國藍籌股dax指數。大眾汽車也處於重組的過程中，正通過縮減產能和裁減數千個崗位來實現轉型。
編輯|||金冥羽 杜恆峰
校對|許紹航
封面圖片來源：視覺中國
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