5月14日，拜登政府宣布將進一步提高對自華進口的電動汽車、鋰電池、光伏電池、半導體等產品的加征關稅，其中對電動汽車的關稅將從25%增至100%。
與此同時，美國財政部長耶倫表示繼續以美方所謂的的產能過剩論對中國指責。
對此，我國外交部強硬回應，稱：「中方將採取一切必要措施捍衛自身權益。」
那麼，究竟如何看待這件事情的來龍去脈呢？
一、美對華加征新關稅
5月14日，白宮宣布將在原有301關稅基礎上，進一步對來自中國的電動汽車、鋰電池、光伏電池、半導體、醫療用品等在內的一系列商品加征關稅。
從白宮發佈的通知來看，此次加征關稅集中在七個行業，涉及的中國產品的價值約180億美元。
其中，對中國電動汽車的徵收稅率增幅最高，將從25%增至100%；對太陽能電池、半導體的關稅稅率將從25%增至50%；其它行業不等。
美方對中國產品加征關稅的事情在近年來屢見不鮮，但發展到這種「喪心病狂」的地步，仍是令人震驚不已。
在特朗普時期，美方就對中國發起「301調查」 加征關稅。
所謂「301關稅」，是指根據美國《1974年貿易法》第301條款，美國總統出於保護本國產業免受其他國家「不公平貿易做法」的損害，有權利單方面實施關稅或其它貿易限制措施。
有觀點認為，拜登此舉的出發點是為總統大選「造勢」，象徵意義要大於實際意義。
在競選期間，美國前總統、拜登的「對手」特朗普也對中美貿易釋放了消極信號，甚至提出要向全球大多數國家加征10%的「基本關稅」。
這一觀點在我們看來有些「離譜」，但在美國，至少是在與拜登的抗衡中，他還是得到了一定的支持。
根據多家機構的數據，截止到5月9日，在6個搖擺州中，有5個州對特朗普的支持率都要高於拜登。
在這一背景下，拜登不得不想方設法來撬動票倉。
事實上，拜登政府此次對華產品加征關稅，真正落地大多要等到2025年或2026年，「造勢」傾向比較明顯。
但即便如此，文件一經通過，必然就是一個隱患，拜登此舉對中美經貿關係及兩國產業發展必然帶來不良影響。
二、美財長的「荒唐」要求
在拜登對華加征關稅的同時，美國財政部長耶倫的表態也令人憤怒。
耶倫稱，她預料到中方將實施反制措施，但仍辯解，美方的做法是精確的，更沒有與中國「一刀兩斷」的想法。
然而，話是這麼說，在打着「產能過剩」的旗幟，抹黑中國上卻依舊不留餘地。
她厚着臉皮表示：「美國會非常明確地針對戰略領域進行投資補貼，但我們不希望中國向產能嚴重過剩的企業提供大量補貼，這隻會把我們的企業擠出市場。」
這種表態，不就是老話說的「只許州官放火，不許百姓點燈嗎？」
在美方眼中，美國進行補貼就是產業投資，就是保護國家安全和產業發展；他國進行補貼就是破壞自由市場，就是不公平競爭。
說到底，美國是在對他國的產業實施打壓，是對市場經濟的踐踏，是他們一貫的「霸道」思維的折射。
對於美方的無理要求，中方自然不會答應。事實上，對於美方的「荒唐」行徑，西方國家乃至美國內部都存在強烈的反對聲……
三、中方及他國的回應
對於拜登政府對華產品加征關稅的決定，我國商務部和外交部均作出回應。
商務部新聞發言人表示：「中方堅決反對並嚴正交涉。」
首先，美方此舉是「典型的政治操弄」，再度將經貿問題政治化、工具化，將政治考慮作為經濟措施的出發點，這是不妥當的。
其次，「301關稅」違反世貿組織規則，世貿組織早已作出裁決，美方非但沒有悔改的表現，反而一意孤行，是對國際貿易規則的踐踏。
再次，無論是拜登，還是布林肯，都多次公開承諾「不尋求打壓遏制中國發展」「不尋求與中國脫鉤」，此番舉動無疑再次證明了美方的言行不一。
最後，中方要求美方立即糾正錯誤做法，取消對華加征關稅措施。
外交部發言人汪文斌於15日回應，稱：「中方將採取一切必要措施捍衛自身權益。」
首先，美方進一步對華產品加征關稅，進口商品成本必然顯著提升，美國企業和消費者將不得不為其付出更大的代價。
其次，美方此舉屬於典型的「保護主義」，將極大破壞全球產供鏈的安全穩定，對全球貿易或許都將造成傷害。
最後，中方敦促美方立即取消對華加征關稅措施，中方將採取一切必要措施捍衛自身權益。
同日，我國駐美國使館發言人也表示，美方此項舉措是「帶頭違規」的表現，無法取信於國際社會。
美方對中國產業的打壓並不能證明美國的強大，反而側面反映了美國的不自信；中國發展不會因此而止步，外界的壓力只會激勵中國人民更加奮發圖強。
在中方表示嚴正反對的同時，西方陣營也對美方的做法表示不滿。
瑞典首相剋里斯特松稱：「破壞全球貿易絕對是個壞主意，我們儘可能反對這一做法。」
德國總理朔爾茨稱：「歐洲市場同中國的聯繫十分緊密，歐洲製造商和一些美國製造商在中國市場上很成功，也向中國銷售了大量在歐洲生產的汽車。」
美國某投資集團創始人格里芬批評拜登，稱：「這是拜登政府經濟政策不合邏輯的又一體現。」
他指出，拜登政府一方面大力發展綠色能源，一方面卻又對來自中國的物美價廉的電動汽車徵收巨額關稅，簡直是與零碳目標背道而馳。
美國零售業領袖協會副主席哈登一針見血地指出：「拜登政府的決定令人深感失望，這是對美國企業和消費者的侮辱。」
她認為，廣泛徵收關稅的代價最終將由美國企業和消費者支付，而不是中國，這將阻礙美國經濟的發展。
科羅拉多州州長波利斯也表示：「這對美國消費者來說是個可怕的消息。」
根據美國稅務基金會的數據，美方對中國產品加征的關稅，是美國每年損失近20萬個就業崗位，以及大約700億美元的年產值。
在美方的「攻勢」下，中美到底誰會損失更多？答案未必如美政客所期待的。
四、中國車企何去何從？
美方計劃將中國進口電動汽車的稅率提升到100%，實際就是試圖將中國電動汽車逐出美國市場，為自家的產品的「騰地兒」。
但就目前而言，美國在相關產業鏈方面落後於中國。美國企業的焦點在AI技術上，市場規模有限，供需兩端未必能完美契合。
若是將基礎產業分工給印度、菲律賓等國家，他們在產業鏈中的水平也未必能夠趕得上中國。
反觀中國，在美方實施制裁的行業中，多數的主要直接出口國也不是美國，而且整體來看，佔比還在呈現下降趨勢。
很大的一個原因是，「一帶一路」給予了我們更多支撐，使得我國在出口問題上有了更大的底氣。
因而，美方在將矛頭指向中國的時候，更需要考慮的還是自家產業的得失。
前不久，特斯拉首席執行官馬斯克到訪中國，對中國表現出了非常友好的態度，使得特斯拉股價飆升，足以見得中國市場的影響力。
近日，特斯拉提出想在中國落地「無人駕駛的士」，「入華」的意向顯而易見。
在這個時候，美方打壓中國電動汽車產業，友好合作的氛圍被打破，特斯拉恐怕也是有苦難言。
那麼，在風雲變幻中，我國車企又該何去何從呢？
根據證券時報數據，2024年1月至4月，我國汽車出口量達187.8萬輛，同比增長26%，背後的主要原因之一正是新能源汽車的拉動。
美國對我國電動汽車徵收巨額關稅，在一定程度上將加重貿易壁壘，「走出去」的構想必然受到打擊。
值得一提的是，美國並未是唯一打壓中國電動汽車的國家或國際組織。
早在去年，歐盟就對中國電動汽車發起反補貼調查，意圖阻礙其進入歐洲市場。
但在當下的美方加征關稅一事中，德國和瑞典的態度卻又出現了緩和，在一定程度上反映了歐盟的立場。
因此，儘管風險加劇，但海外市場並非牢不可破，「走出去」的道路依舊值得堅持。
實在不行，可以考慮與當地產業進行結合，主動本土化，進而提高產品競爭力，價格被迫拉高的情況下，不是還有質量嗎？
總而言之，對於外界勢力的惡意打壓，秉持着奮發圖強的原則，同時相信國家，維護國家利益。
參考資料：
耶倫再提「中國產能過剩」，外交部：只許州官放火，不許百姓點燈
