5月7日，寧德時代宣布與法國達飛海運集團簽署合作協議。
根據協議，雙方將充分發揮各自領域的優勢，專註於建設全面、完整的溫室氣體減排解決方案。雙方將共同探索研發方面的潛在合作機會，並計劃成立合資企業。
此外，雙方還將圍繞碳中和目標路徑規劃與實施，在電動船舶、商用汽車、倉儲物流、可再生能源等領域展開深入合作，共同推動數字化和綠色低碳的「雙轉型」。
圖源：寧德時代
寧德時代近年來正加快布局電動船舶市場。截至去年年底，全球已有500多艘搭載寧德時代電池的新能源船舶投入應用。其中包括我國自主設計建造的首艘海上危險品應急指揮船「深海01」號，我國首艘油電混合、豪華雙體遊船「大灣區一號」，全球電量最大的純電動綠色商用船舶「長江三峽」1號等都採用了寧德時代研製的動力電池系統。
2020年4月，寧德時代成為首家獲得中國船級社（CCS）最新檢測指南《純電池動力船舶檢驗指南》認可和檢驗的動力電池企業，並為箱船、公務船、極地科考船、漁船、遊船等領域船舶提供動力電池。2023年，寧德時代還發佈了行業首個新能源船舶協同運營雲平台，以及寧德時代首個零碳充換電綜合補能解決方案。
在今年全國兩會期間，寧德時代董事長曾毓群曾表示，寧德時代將繼續關注電動船領域的發展，並結合自身在電動化、智能化領域的優勢，以旗下全資子公司時代電船為依託，做好「零碳生態」。
據了解，達飛是全球第三大集裝箱航運公司。Alphaliner的最新數據顯示，目前達飛旗下船隊運營635艘集裝箱船，包括260艘自有船舶和375艘租入船舶，總運力約368萬TEU，排名全球第三位，市佔率12.5%，僅次於地中海航運和馬士基。
與此同時，達飛還有93艘在建新船約107萬TEU，占現有船隊比例為29.1%。以目前的手持訂單來看，Alphaliner預計達飛的船隊規模將在2024年底或2025年初達到440萬TEU，超過馬士基成為僅次於地中海航運的全球第二大集運公司。
達飛也是航運業能源轉型的先驅。截止去年第三季度，達飛已經投資了170億美元（約合人民幣1231.65億元）打造一支由近120艘LNG動力船和甲醇動力船組成的船隊，這些新船將於2027年前交付。到2050年，達飛將實現凈零排放。
遙遙領先
眾所周知，近年，在新能源領域，不論是新能源汽車、光伏產業還是鋰離子電池，我國的「霸主」地位皆穩如泰山。
新能源汽車領域，2024年Q1中國新能源汽車銷量為209萬輛，全球佔比高達63%，是美國銷量的近6倍，英國的約16倍。
光伏產業更不用說了，國際能源署數據顯示，中國光伏產品的全球市場佔有率已超過80%，早已成為一張閃耀世界的「中國名片」。
動力電池方面，2024年Q1中國動力電池裝機量為84.29GWh，全球佔比超55%，是美國的3倍多，英國的近13倍。而且，全球動力電池裝機量TOP10企業中，有6家是中國的。
全球儲能市場格局，已從「中美歐三足鼎立」過渡到「中國佔據半壁江山」，截至2023年底，我國新型儲能新增裝機規模全球佔比達50.7%。
在近年飛速崛起的全球儲能市場，中國也有越戰越勇的趨勢，有望成為下一張「中國名片」。
資料顯示，寧德時代已連續七年位居全球動力電池裝機量榜首。去年，該公司是全球唯一一家裝車量超過200 GWh的企業，全球市佔率為36.8%。今年一季度，寧德時代全球市佔率達到了37.9%。
其在歐洲合作配套，以及布局已有10年，相繼與寶馬、大眾、戴姆勒、Stellantis、沃爾沃等客戶建立深度合作關係，動力電池產品已廣泛出口到歐洲市場。
在產能布局上，寧德時代在德國圖林根州的首家海外工廠於2023年1月正式量產，該項目目前是德國最大的鋰電池工廠；2022年8月，寧德時代宣布投資不超過73.4億歐元在匈牙利德布勒森市新建一座100GWh的電池工廠，建成後將成為歐洲產能最大的電池工廠，這也是寧德時代在歐洲的第二座動力電池工廠。
來源：筆者整理於網絡
