固態電池被譽為電池技術的「聖杯」，能量密度和循環次數數倍於傳統的液態鋰電池，困擾新能源汽車的續航焦慮和熱失控難題或將徹底解決。
傳統的鋰電池電解質為液態，而顧名思義，固態電池使用固態電解質代替了傳統鋰離子電池中的液態電解質。在固態電池中，鋰離子通過固態電解質從負極移動到正極，從而產生電流。
近日，青島能源研究所發佈消息，稱其硫化物電解質研究取得新進展，打通了硫化物全固態電池的大型車載電池製作工藝的最後一道難關。
固態電池優勢主要有三：
性能方面，全固態電池能量密度較量產搭載的液態鋰離子電池均提升50%以上，整車續航里程能夠輕鬆超越1000公里；
安全方面，全固態電池能更受更高溫度，大幅降低自燃風險；
而在成本方面，未來大規模量產情況下，全固態電池綜合製造成本有望比傳統液態電池更低。簡單來說，液態電池的上限就是全固態電池的下限。
近期固態電池板塊催化不斷，一方面固態電池在新能源汽車、消費電子領域實現應用、新品發佈的消息連連，另一方面，固態電池在低空飛行器等下游應用的可能性引發熱潮。
當前時點來看，固態電池量產應用的拐點正在加速到來，繼續看好固態電池作為下一代電池技術的發展潛力，預計到2030年，全球鋰離子固態/半固態電池商業化產能將初步形成規模，屆時固態鋰電池的續航里程能力或將能達到現有液態鋰電池的2至3倍，與傳統燃油車相媲美。
進入2024年，國內對eVtol（電動垂直起降飛行器）商業化的快速推進，催生了對高能量密度、高功率、高安全性和成本不敏感電池的迫切需求，而固態電池恰好滿足這一市場需求，這有可能推動固態電池產業化進程的提前到來。
以下是我整理的幾家
東方鋯業：公司已成立專門的技術研發小組，持續加大應用於國態電池電解質的二氧化錯產品的技術研發和投入，國態電解質主流的技術路徑有三種:聚合物、氧化物與硫化物，如果使用鋰鑭鋯氧、鋰調鋯鈦氣等氧化物固態電解質，對二氧化錯存在一定的需求。
當升科技：公司固態鋰電材料已對國內外多個客戶送樣，產品性能獲得廣泛認可，目前正根據客戶反饋和需求進行後續研究開發。
龍佰集團：固態電池電解質有很多種，如聚合物聚環氧乙烷；鋰的硫化物；氧化物鋰磷氧氮、鋰鑭鋯氧等。如果是鋰鑭鋯氧固態電解質，則需要用到氧化鋯。公司可用於三元系鋰電池正極材料添加劑的高純超細二氧化鋯產能約為1500噸/年。
中鋼天源：公司固態電池正極材料處於研發階段尚未向客戶提供樣品。
江蘇國泰：公司有部分新型鋰鹽產品可以應用在半固態電池上，下屬子公司超威新材料是電池材料供應商，有涉及固態電池部分相關電解質的研發、生產和銷售業務。
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