2004年4月18日，鐵路系統進行第五次大提速，包括京滬在內的4條大幹線最高運行時速已經突破160千米大關，最高運行時速提升至200千米，離高速鐵路只有一步之遙。
一幅宏偉的中國高鐵藍圖在世人面前徐徐展開，中國的鐵路發展早已經處於世界領先地位，不僅是中國速度的代表，如今已經完成大提速進程的鐵路縱橫線，正在悄無聲息地改變中國的經濟命脈。
高鐵運營本就是一項具有較強公益屬性的行業，但中國的高鐵整體收費水平相對較低，大約是美國的17%，歐洲的21%，日本的26%。
儘管如此，中國鐵路集團連續多年出現巨額虧損，高昂的投入和運營成本是主要原因之一。
目前，僅有六條高鐵線路實現了盈利，它們大多都位於經濟發達地區，擁有充足、高質量的客流資源，其中京滬高鐵處於領頭羊地位。
京滬高鐵從不被看好到取得如今巨大的成就，已經成為中國高鐵發展史上的重要里程碑。
2023年，京滬高速鐵路對外正式發佈了鐵路的年度運營報告，報告顯示全年凈利潤已經突破100億，同比增幅高達2218%。
這個驚人的數字讓京滬高鐵一躍成為業內的領跑者。
投資2209.4億元，橫跨7個省市，京滬高鐵的開場就是大手筆，全長1300多公里，還包括無數橋樑車站，覆蓋了中國將近三分之一的高發達經濟地區。
在京滬鐵路線上的城市GDP均高於國內城市平均水平，所拉動的客流量也是首屈一指的，不僅如此，京滬鐵路連接了中國兩大超級城市——北京和上海，總人口超過2000萬。
作為當時世界上技術標準最高、線路最長的高速鐵路項目之一，京滬高鐵是新中國成立以來投資規模最龐大的建設工程之一。
儘管在鐵路開通後的前幾年面臨種種困難和挑戰，但京滬高鐵成功在第四年扭虧為盈，當年利潤就已經達到65億左右。
在接下來的幾年裡，京滬高鐵的利潤持續增長，2018年開始突破100億，然而到2022年，京滬高鐵因為疫情等外界因素的影響，首次出現虧損。
2022年以後，因為疫情的影響，各行各業的經濟形勢都在下降，大環境迎來寒冬，京滬高鐵的旅客人次也大幅下降，出現虧損，所有人都認為這是京滬鐵路後勁不足的表現，但隨着疫情緩和，2023年京滬高鐵就出現增長反彈，乘車人次同比增長3倍。
京滬高鐵之所以能夠取得如此顯著的盈利增長，還得益於其高效的運營模式，從乘客數量的大幅增加到乘客滿意度的提高，京滬高鐵已成為許多人出行的首選。
至今，京滬高鐵已經粉碎了外界的質疑，迎來了光明的上升通道，打了一場漂亮的翻身仗，雖然躋身我國最賺錢的高鐵，比起另一條鐵路，它仍遜色不少。
由於煤炭資源地理分佈特點，中國西煤東運一直是主要政策，而大秦鐵路正是其主要通道之一，負責將山西、內蒙古等地豐富的煤炭運送至全國各地。
由於大秦鐵路幾乎承擔了全國鐵路五分之一的煤炭運量，因此被稱為中國煤炭的命脈，它從山西省大同市開始，一直連接到秦皇島，途經四個主要城市，是真正意義上的煤炭動脈。
大秦鐵路的優勢不僅在於其運輸重要性，更是在技術上處於領先地位，採用了重型鋼軌和無縫線路，不僅確保了運輸的平穩和安全，並且很好解決了重載運輸需求，鐵路所採用的電力機車能夠單機牽引1萬噸的重載列車，是鐵路運輸中的技術巔峰。
作為專門運送煤礦的幹線，自1992年全線通車以來，大秦鐵路的運輸量不斷增長，2011年達到4.4億噸，大秦鐵路的重要性不僅在於其龐大的運輸量，更在於其對全國煤炭運輸的支撐作用。
中國各地的電力、鋼鐵等重要行業輸送原材料幾乎都依賴於大秦鐵路，北京等重要地區的電力供應也依靠大秦鐵路的輸出。
作為西煤東運的主要通道之一，大秦鐵路具有運輸成本低廉的優勢。
儘管我國已經存在4條鐵路線路用於煤炭運輸，但大秦鐵路由於建設時間較早、運輸成本更低、運力更強，成為我國目前最主要的運輸通道。
大秦鐵路與水路相連，佔據天然優勢，將長距離運輸成本降到最低，眾所周知鐵路運輸成本相對較高，但優於公路運輸，並且不受天氣限制，能夠實現全天候運輸。
大秦鐵路充分利用中國最大的煤炭接卸港口秦皇島港，通過鐵路運輸至港口，再藉助水路運輸至煤炭消費地，實現了運輸策略的最優化。
除此之外，大秦鐵路幾乎在國內市場形成壟斷之勢，在滿足主要煤炭生產企業的運輸需求上能將成本控制到最低，並利用價格優勢保住了市場上的領先地位。
綜合以上原因考慮，可以說目前尚未有其他競爭對手能夠撼動其地位。
自上市以來，大秦鐵路始終把煤炭重載運輸作為核心業務，不斷收購股權擴大規模，其總資產和凈資產早就超過千億，年度凈利潤也一直保持在百億以上。
無論是京滬鐵路還是大秦鐵路，二者都從鐵路建設發展的不同方面成功樹立了中國鐵路的典範，展現了中國在鐵路運輸技術方面的領先地位，不僅讓人們的生活更加便捷，更是為我國的經濟添磚加瓦。
我國的高鐵技術已經完成了從追趕者姿態成功轉變為領先者，高鐵技術的創新和發展也為中國在國際舞台上贏得了一席之地和良好口碑，我國因此建立起和國際之間的更多經濟聯繫和外交關係。
相信在不久的將來，我國的鐵路事業會越來越好，受益的不僅僅是我國人民，而是全世界。
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參考資料：
京滬高鐵扭虧，預計去年盈利超百億—觀察者網
