比亞迪再度拿出殺手鐧,讓合資品牌份額降到10%?

2024年03月28日17:45:14 財經 1811

如今在新能源汽車持續火爆的情況下,比亞迪品牌通過較早的布局以及強悍的產品實力,無疑成為當前獲得紅利最多的企業。

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根據3月26日比亞迪最新公布的2023年財報顯示,比亞迪實現營業收入6023.15億元,同比增長42.04%,其中,汽車及相關產品營收4834.53億元,同比增長48.9%,佔總營收80.27%;實現凈利潤300.41億元,同比增長80.72%;扣非凈利潤284.62億元,同比增長82.01%。據測算,比亞迪實現日賺8000萬,這樣的盈利能力估計會讓不少造車新勢力感到眼饞。

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其實,比亞迪之所以能夠在這波新能源浪潮中,賺的盆滿缽滿,也歸功於其紮實的新能源技術和前沿的科技儲備。這也使得比亞迪無論是在技術競爭還是在「價格戰」中更有底氣。

而值得關注的是,比亞迪接下來還將繼續在新能源技術上發力。3月27日,比亞迪王傳福在2023年財報投資人溝通會上表示,今年5月將推出第五代DM-i混動技術,饋電油耗降至2.9升/百公里,滿油滿電續航2000公里。

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要知道,當前比亞迪旗下搭載DM-i混動技術的車型,一般饋電油耗在4.6L/百公里,而滿油滿電續航在1200公里左右。對比來看,第五代DM-i混動技術的升級還是十分明顯的。另外根據之前的消息顯示,率先搭載第五代插混技術的新車,很有可能是秦L和海豹06。

而在第五代DM-i混動技術的加持下,比亞迪也開始向合資品牌的固有市場發起「總攻」。據王傳福表示:目前新能源行業已進入淘汰賽,2024-2026年是規模、成本和技術的決戰。中國車企新能源產品加速投放將會蠶食合資品牌市場,未來3-5年,合資品牌份額將從40%降到10%,其中30%是中國品牌未來增長的空間。

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在今年春節以來,比亞迪率先喊出了「電比油低」的口號,密集推出了多款售價更便宜的「榮耀版」車型。其中,秦PLUS榮耀版和驅逐艦05榮耀版兩款車型售價均下探至7.98萬元起售,這已經給出了向合資品牌要市場份額的信號。如今隨着比亞迪在技術方面的升級,在10-20萬元區間合資品牌燃油車固有市場,無疑將遭遇比亞迪更強力的衝擊。

另外值得一提的是,根據財報數據顯示,比亞迪2023年汽車及相關產品毛利率為23.02%,高於特斯拉的18.2%,同時也高於理想汽車的22.2%。可以預見,比亞迪在利潤方面依然有相當大的空間,即便是搭載第五代插混技術的新車給出相當實惠的價格,其實也不會讓人意外。

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而在價格和技術方面均失去優勢的情況下,隨着比亞迪和眾多中國品牌的不斷迅速崛起,合資品牌面臨的市場壓力顯而易見

同時,比亞迪瞄準的不僅僅是國內市場,此前比亞迪已進入日本德國澳大利亞、巴西、阿聯酋等多個國家及地區,2023年全年比亞迪新能源乘用車海外銷量24.3萬輛,同比增長334.2%。而其境外業務營收高達1602.2億元,同比增長75.2%。可以預見的是,隨着比亞迪海外市場的布局進一步完善,比亞迪也將在全球市場對國外品牌發起衝擊。

寫在最後

根據此前的規劃顯示,比亞迪2024年的銷量目標為450-500萬輛,比2023年的300萬輛目標多出了150-200萬輛。雖然說在如今競爭更加激烈的環境下,實現如此大的增幅,難免會讓人產生懷疑。不過隨着「榮耀版」系列車型上市、第五代插混技術的曝光等,我們依然有理由相信比亞迪會給我們帶來更多驚喜。

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