日前，比亞迪公布2023年財報，比亞迪2023年實現營業收入6023.15億元，比上年增長了42.04%，凈利潤300.41億元，比上年增長80.72%。
我們都知道，比亞迪的業務構車比較多元化，還有手機組裝、手機電池、汽車零部件製造等相關業務，那麼，具體的收入構成是什麼樣的呢？財報顯示，2023年，比亞迪汽車、汽車相關產品及其他產品業務的收入約4834.53億元，同比增長48.9%；手機部件、組裝及其他產品業務的收入約1185.77億元，同比增幅20%；兩者收入佔總收入比例分別為80.27%和19.68%。
這個凈利潤是什麼概念呢？3月15日晚，寧德時代發佈2023年財報。2023年寧德時代實現營業收入4009.2億元，同比增長22.01%；歸屬於上市公司股東的凈利潤為441.21億元，同比增長43.58%。除了營收創新高外，寧德時代年度凈利潤首次超過400億元，這也是中國汽車產業鏈上市公司年度凈利潤首次突破400億元。算下來，寧德時代2023年每天的凈利潤達到了1.2億元。
財報顯示，寧德時代2023年動力電池裝機量也相應地增長了40.8%，達到259.7GWh，市場份額微增0.6個百分點，達36.8%。與之相比，比亞迪排名第二，2023 年累計裝機總量約為111.4GWh。
另外比亞迪2023年賣出了304萬輛車，其中絕大多數都是新能源汽車，當然了，比亞迪的裝機量大部分都給了自家的車型，少部分對外出售。
也就是說，比亞迪去年賣了300萬輛車，11GWh的動力電池裝車量，再加上手機組裝、光伏等業務，凈利潤還是比寧德時代低了一百多個億。不得不感嘆一句，賣動力電池真的賺錢啊。當然了，也只有像寧德時代這樣的頭部企業才賺錢，除了寧德時代和比亞迪之外，其他的動力電池供應商，似乎都不怎麼賺錢。
仔細研究寧德時代的財報，可以看出，動力電池方面的毛利率還是最高的，2023年，公司動力電池系統毛利率達到22.27%，同比增加5.1%，儲能電池系統毛利率為23.79%，同比增加6.78%，動力電池的回收毛利率就不是太高了，只有11.38%，同比減少9.89%。
另外，寧德時代的產品，海外的毛利率比國內高，境內業務的毛利率為21.8%，境外業務的毛利率為25.19%。這也很好理解啊，因為國內動力電池廠商居多，更內卷，2023年，寧德時代境內收入2699.2億元，佔比67.33%，同比增加7.25%，境外收入1309.9億元，佔比32.67%，同比大幅增加70.29%。
寧德時代2023年之所以能夠爆賺440億元，主要還是因為寧德時代在動力電池領域，做到了一騎絕塵，不僅僅是裝機量，更重要的是在研發實力方面，寧德時代的拳頭產品，定價普遍要比友商的產品高出20%以上，可以說幾乎牢牢站穩了高端市場，而其他動力電池供應商基本上只能在低端市場廝殺。
比如說寧德時代峰值能夠達到5C快充的麒麟電池，絕對是目前市面上最好的動力電池產品之一，另外，還有支持超快充的神行電池，將磷酸鐵鋰電池的特性發揮到了極致，第一代鈉離子電池也已經實現了量產。其還新發佈了凝聚態電池，技術指標方面，凝聚態電池單體能量密度可達500Wh/kg。
另外，寧德時代的超高利潤率，還要歸功於動力電池原材料成本的大幅降低，碳酸鋰從60萬/噸的高點，到了2024年1月初跌破10萬元/噸。鋰資源價格暴跌給寧德時代帶來了更大的盈利空間。
