據乘聯會發佈數據顯示，2023年10月乘用車市場零售銷量達到203.3萬輛，同比增長10.2%，環比增長0.7%。今年累計零售1726.7萬輛，同比增長3.2%。乘聯會表示，今年10月車市零售環比走強，形成「銀九金十」的較強走勢。而產生這一現狀的原因，乘聯會秘書長崔東樹表示，「銀九金十」其實也是近幾年的常見走勢，原因正是新能源車的增長動力驅動環比走強。
乘聯會數據顯示，10月中國新能源車市場零售銷量為76.7萬輛，同比增長37.5%，環比增長2.7%。今年累計零售595.4萬輛，同比增長34.2%。從滲透率來看，10月新能源車國內零售滲透率已經達到了37.8%，較去年同期30.2%的滲透率提升7.6個百分點。而這是在這一產業變革的趨勢下，各大車企紛紛加速新能源產業布局，同時也不難解釋，新能源車企銷量的增長正在成為企業增長新的源動力。
以傳統老牌車企長城汽車為例，因為它也是比較少有的實現了截止目前，前10月保持連續增長的車企。在11月初發佈的10月業績報告中顯示，長城汽車銷售新車131308輛，同比增長31.04%；1-10月，連續十個月保持增長，累計銷量達995353輛，同比增長10.29%。在這其中10月單月新能源車型銷售30551輛（含商用車），同比增178.90%，環比增39.50%；1-10月，長城汽車新能源銷售200897輛，同比漲幅達86.24%。從這份數據也能看出來，以長城為代表的傳統自主品牌正在加速完成新能源領域的布局，同時取得了一定成績，開始享受這一布局下的利潤紅利。
此外，崔東樹強調說，插電混合動力車型（含增程式車型）今年以來呈現出「超強增長態勢」，為新能源車銷量貢獻了巨大增量，是拉動整體車市增長的「核心增長動力」。數據顯示，10月純電動車型的批發銷量為58.5萬輛，同比增長14.4%，環比增長3.7%；而插電混動車型的銷量29.8萬輛，同比增長78.2%，環比增長9.9%。插電混動車型在新能源車中佔比已經達到34%，較同期佔比增加9個點。在這其中不乏有我們熟知的造車新勢力，如理想汽車、賽力斯等車企在增程式技術路線的發展。同時傳統車企中，插電混動車型是典型的「逆襲」技術路線，如比亞迪、長城、吉利等在內的主流車企都在大力發展插電混動技術路線。在中國第一批研發混動技術的上汽集團也在近日推出了DMH超級混動系統。
說到這，仍然不得不提長城汽車近兩年在插混系統技術上的發展布局。其中在上半年發佈的Hi4是全球首創的智控四驅電混技術，首搭在哈弗梟龍系列完成了市場滲透，此外今年前三季度，長城汽車陸續發佈哈弗猛龍及二代大狗、魏牌高山及藍山、坦克400 Hi4-T及500 Hi4-T等10餘款新能源車型。尤其是「坦克」和「400/500」系列車型，幾乎是在坦克300可以實現市場份額近半的情況下推入市場，入市後坦克500Hi4-T9月單月銷量超4000輛，坦克400Hi4-T自上市以來，首月總訂單量突破1.2萬台。作為長城汽車開闢越野新能源縱深賽道的重要車型，哈弗猛龍打造「新能源越野SUV普及者」身份，預售訂單破30000台。應該說在新能源或者說插混這一細分領域，多家車企不斷在技術上實現了突破。而長城同樣在技術中找到了多條差異化路線，隨着插混技術的逐步鋪開，哈弗、坦克和皮卡都將擁有一定的上升空間。
崔東樹表示，一般來說11月是年內銷量第三名，僅次於年末12月和年初1月的銷量。同時，2022年11月因特殊原因形成銷量低谷期，今年11月在低基數的基礎上有望實現同比大幅增長。疊加樓市高位理性回落、存量利率下調、車市促銷等利好因素，預計11月車市同比會暴增20%以上。以此分析，對於車企來講，多重利好因素疊加的11月甚至2023年的銷售業績，持續可期。
