轉載自：中物聯航空物流分會
鄭州至美國上個月貨運航空價格是每公斤60多元，而在本周已漲至近80元，創下歷史新高。
近期，隨着新一批電子消費品的新品出貨，直接推高鄭州跨境航空貨運市場的運價，物流商對貨品的每公斤接單價較上半年上漲了一倍。不僅如此，鄭州機場貨運倉的倉儲量在8月份就已沖頂飽和，當前鄭州發往北美航線的時效大大延緩。
1.電子消費季來臨，國際貨運將持續滿倉
鄭州至北美貨運航線，有錢也發不出貨？
這話確有誇張，卻是當前鄭州航空物流市場火爆的一個側影。據了解，每年秋冬季，國內出口商因備貨「黑色星期五」、聖誕節，是最忙周期。但今年的貨物量激增異乎尋常，產生了兩個新現象：
其一，跨境航空貨運大宗物流與快遞價格倒掛。跨境大宗物流，如UPS，就像國內的德邦物流，負責站對站運輸；跨境快遞，如聯邦快遞，順豐，負責門對門運輸。常態情況下，運送同等質量、體積商品，使用大宗物流的價格，大概是快遞的五至七成。但當前，大宗貨運價格一路上漲，已反超快遞運費。
其二，跨境貨運承運商紛紛爆倉。某國際快遞企業河南區負責人透露，自8月份以來，該公司就一直處於爆倉狀態。過往，發往美國空運貨品，3天就能抵達目的地完成簽收。但目前，在鄭州排倉就需要3天左右，只能儘力保障一周內到貨。
多位消息人士透露，本月，多家知名電子消費品廠商的新品集中上市，催化了跨境空運物流資源的競爭，抬升了市場價格。一個清晰的側影，就是鄭州機場貨運倉「爆倉」。
「今年下半年以來，機場貨運倉一直處於滿倉滿載的運營狀態，其貨運吞吐量達到了往年的一倍以上。」鄭州機場貨運公司一負責人透露，貨航運力一直在加密，一些熱點貨航專線從每周3班提升至5班。但是，加密是有底線的，運力、配套設施、人力等資源的效力已發揮到極致。
來自河南機場集團發佈的消息，今年前8個月，鄭州機場累計完成貨運吞吐量44萬噸，同比增長21%。其中，國際貨量在總量中佔比約75%，同比增長約34%。在國內200多個民用機場行業位次排名中居第6名。
2.出口商面臨物流難題
近期航空貨運價格的上漲，導致一些河南省內的出口商放棄了空運。
鄭州格樂進出口貿易有限公司即是其一。該公司是一家專營戶外家居用品的出口商，其創始團隊是河南最早實踐跨境電商貿易的先行者之一，在業界打拚多年、頗有成就。
該公司負責人田帥直言，當前，國內飛北美的空運價格過高，已經「玩不起」了。今年春節前，空運價格是每公斤30元左右。春節後，空運價格就一路看漲，直至現在也不見回調。賣給國外消費者的戶外傢具、家居用品，平均客單價約100美元。如再增加二三十美元的物流費，消費者或許不會買單。
面臨運費上漲同樣困惑的，還有許昌龍生髮製品有限公司。
該公司負責人鄭智稱，發製品受自身體積、重量的優勢，在跨境物流環節的成本並不高。受全球疫情環境影響，今年河南發製品企業面臨全面挑戰。在銷售環節，不少國外市場出現了消費降級；在生產環節，原料進口、境外代工、出口貿易三個環節遭遇通路不暢，成本普漲。
「過往，物流費用在發製品經營成本中並不起眼。但今年，它的佔比率逼近了20%。」鄭智說，麻煩還不止於此。不是肯出錢就能發得出去貨，要排隊「候機」，且物流商對單一企業每日報單量有上限設置。
中原跨境匯負責人靳先生認為，此輪跨境空中貨運價格大漲，已深深波及國內中小跨境電商企業。不過，這次價格風波也給國內跨境電商企業提醒：雞蛋不能放在一個籃子里。「眾人皆去擠北美市場，是因當地人口密集度較高、消費力較高、網購渠道發達，同時，報關檢查等瑣事少。可一旦遇到未知風險，眾人就在一條船上『擁擠』，能真正留在船上的人，既得靠體格，也要靠運氣。」
3.空運價格何時能有回調轉機
鄭州跨境空運貨品價格為何不斷上漲？除電子消費品集中出貨的原因之外，業界對此現象的解讀基本一致。
從微觀層面看，受國內疫情影響，上海、廣州、青島等地航空運力受限，鄭州的跨境航線資源與運力資源相對佔有優勢，由此，外省溢出貨流向鄭州大批集結。與此同時，鄭州接到的外來運單中有大批高附加值電子產品，直接推高了貨運競價。這其中，即包括索尼、惠普等。
從宏觀層面看，新冠肺炎疫情在全球仍舊肆虐，導致多國製造業趴窩。而此時，中國式防疫成為全球一抹亮色，吸引大批外海製造訂單轉向國內。
但由於出口量過大，以及境外多國對港口防疫提檔升級，大大放緩了集裝箱裝卸、迴流，海運市場出現嚴重梗阻，傳導跨境空運市場資源競爭加劇。
空運價格何時能有回調轉機？
「一艘貨輪單程載重運輸百萬噸，一架貨運飛機單程載重只有百噸左右。單憑空運不可能解掉海運壓力。」鄭州機場貨運公司一負責人表達了看法。他認為，空運價格超高的解藥，應先解海運的運力。
轉機出現了。9月26日，交通運輸部新聞發言人、政策研究室負責人孫文劍表示，隨着我國新造箱產能釋放，空箱周轉加快，空箱短缺情況目前已經基本得到緩解。目前，只有個別班輪企業因為船期延誤、天氣、疫情防控等影響，在個別港口可能出現臨時性的少量空箱短缺。下一步，交通運輸部將繼續會同商務部等部委落實好穩外貿相關舉措，確保國際物流供應鏈的暢通。
另一個好消息是，鄭州機場北貨運區項目已在加班加點施工推進。北貨運區工程是鄭州機場三期工程的重要組成部分，主要服務於大型航空物流企業在鄭州發展，滿足其強化樞紐功能或設立區域性分撥中心、集散中心的需求。北貨運區工程設計年貨郵保障能力為60萬噸，總投資約46億元。
該項目設計年貨郵吞吐量60萬噸，主要建設內容包括：新建1條平行滑行道、1條機坪滑行道、3條垂直聯絡道，相關端滑行道、快速出口滑行道系統；新建貨機位16個、貨運庫7萬平方米等。該項目有望在今年年底竣工投運。屆時，鄭州機場貨運站面積將達到18萬平方米，貨機位達到25個，年貨郵保障能力增至110萬噸，對補齊鄭州機場貨運設施短板，優化貨運發展環境，打造國際航空貨運樞紐具有重要意義。
