這兩天車圈最大的疑惑可能就是，「示界又是哪個車企跟華為合作的產物」？
先說結論，這是神龍汽車剛剛發佈的新能源品牌示界的命名，官方對其的定義是指北羅盤，以「示」明方向；品牌英文名hedmos，源於head most，意為領先，首屈一指，不斷探索向前。
雖然當下法系車銷量持續低迷，但不得不說，這波流量是賺足了，畢竟如今的「鴻蒙智行」，無疑是新能源汽車市場最大的流量和銷量代名詞。
數據顯示，2024年鴻蒙智行取得了全年累計交付量444956輛的成績，在眾多造車新勢力當中位居前列，整體銷量實現穩步增長，並連續8個月蟬聯成交均價第一的位置，成了名副其實的豪華品牌。而「逢界必火」也逐漸成為了越來越多品牌的共識。
在去年問界、智界、享界的基礎上，今年鴻蒙智行家族繼續擴大，還新增了尊界和尚界。
而近期示界品牌的曝出，自然很容易讓人聯想到其是否跟鴻蒙智行存在某種關聯，但實際上示界跟華為或者說鴻蒙智行沒有任何關係，畢竟作為專屬「防偽標籤」的余總可沒出現在發佈會現場。
不過值得注意的是，東風汽車集團有限公司早在2019年時就申請了「示界」品牌，這一時間點早於鴻蒙智行與賽力斯打造的問界品牌（2021年）。雖然大家對於示界這個新品牌感到陌生，但如果提到其首款車型相信很多老司機就會有種相當熟悉的感覺。
在一月份神龍汽車召開的經銷商大會上，示界首款車型就曾亮相，而根據工信部的公告信息，其首款車型將會是「富康06」。
作為曾經法系車最具代表，也是認知度非常高的車型之一，富康最早在2008年時官宣停產，後續逐漸淡出消費者視野，直到2018年再度以新能源身份復活，但並未掀起太大的波瀾。而這一次示界品牌既有情懷加持，又蹭到了鴻蒙智行的流量加持，所以新車會有怎樣的銷量表現非常讓人好奇。
據悉，富康06定位緊湊型suv，將會瞄準主流大眾市場，按照國內80%以上購車消費者預算在20萬以內來看，其定價可能會在10-20之間。而從產品層面看，其跟東風風神sky ev01有着很高的相似度，電動化、智能化等技術層面預計會向東風自家的奕派看齊，而最大的賣點或許還是體現在法系車一貫以來的內飾設計和底盤調教優勢。
銷售渠道上，示界似乎並沒有採取新勢力常見的直營模式，而是與標緻和先進共用銷售網絡。而作為全新的新能源品牌，筆者更好奇其產品新在哪兒，又能帶來那些新體驗，而這一切具體還需要等首款產品富康06上半年開啟預售和上市之後才能知曉。
2024年法系車在國內的銷量僅為61623輛，市場份額已經微乎其微，急需一個轉折。
而示界的誕生，折射出法系車在中國市場的掙扎與妥協——既想借「界」字玄學蹭上國產新能源的流量紅利，又試圖用「富康」情懷喚醒消費者的記憶。
但示界的產品與東風旗下同質化車型共享技術平台，銷售渠道依賴傳統4s體系，加上目前已知的賣點也僅限於所謂的「法系基因」——內飾設計和底盤調教，難免讓人對其產生一種精心設計的營銷符號，而非真正意義上的品牌重生。
法系車若真想逆天改命，需要的不是蹭熱度的投機主義，而是徹底重構產品邏輯——當電動化、智能化浪潮早已重寫遊戲規則時，示界要證明的不僅是「我還活着」，更是「我為何值得被選擇」。畢竟，市場的殘酷法則從未改變：流量可以短期造勢，但只有真實的價值創造才能續命。
