供應商的化債方案、在曼谷開經銷商大會……哪吒汽車要「活下去」，有很多問題要解決。
近期，有消息傳出，哪吒汽車已解散研發團隊，上海總部被供應商圍堵。3月19日，哪吒汽車發聲明稱「解散研發團隊」系不實傳聞。紅星資本局從哪吒汽車前員工處了解到，哪吒汽車的智駕算法、座艙軟件等部門人員大多已離職，智駕業務已經外包。
哪吒汽車還召開了供應商大會，針對部分供應商欠債討論了債轉股方案。3月21日，紅星資本局在上海從多位哪吒汽車供應商處了解到，債轉股方案只針對部分供應商，公司規模較小或欠款金額不高的供應商沒有接到參會通知，去哪吒汽車總部要錢還被告知只能走法律流程。
哪吒汽車現在面臨的問題是，由於賬上沒錢，即便被強制執行，可能也拿不出錢。
3月22日，哪吒汽車宣布與泰國專業汽車金融機構nlth達成戰略合作，獲得100億泰銖（約合21.5億元人民幣）授信支持。但哪吒汽車要真正「起死回生」，仍面臨諸多挑戰。
研發人員先後離職
智駕部門已解散
哪吒汽車是創立於2014年的新能源汽車品牌，運營方為合眾新能源汽車股份有限公司（以下簡稱「合眾新能源」）。
王先生曾是哪吒汽車智駕算法部員工，從事工程軟件崗。3月20日，他告訴紅星資本局，哪吒汽車去年有兩批離職，第一批在11月，第二批在12月。「去年11月，智駕部門全體解散，有兩三百號人，智駕已經外包了。」
合眾新能源研究院的曾先生透露：「我知道的是，研究院、算法、座艙軟件的研究人員差不多走完了，現在還剩下的大多是硬件研發。」
上海研發部門的李先生表示，哪吒汽車在巔峰時期有8000多名員工，到去年10月優化到4000多人，現在公司的飛書大群里有1700多人。他所在的研發部門，去年9月有50多人，現在還剩不到10人。「剩下的人不走，一是還沒找到合適的下家，二是看到前面走了的人都沒拿到賠償。」
3月21日，紅星資本局在哪吒汽車上海總部看到，即便是工作日，公司的地下停車場也有129個空餘車位，安保人員表示車很少，根本停不滿。總部原本有abcd共4座辦公大樓，目前僅剩b棟和c棟的旗艦店。
離職員工申請強制執行
多家子公司已成空殼
在王先生的印象里，哪吒汽車是從2023年下半年開始走下坡路的，「2023年7月，我才入職一星期，幫我辦入職的hr就私下說哪吒賬上沒錢了，讓我早點溜。」
據介紹，哪吒汽車2023年的年終獎不僅推遲發放，還打了6.5折；2024年9月開始發半薪，11月發了完整的工資，此後又是半薪，有人甚至只拿到上海的最低基本工資2690元。
多名離職員工告訴紅星資本局，哪吒汽車去年11月主動發起與員工解除勞動關係。哪吒汽車提出，在勞動關係解除後60個工作日內支付欠付工資和解除勞動合同經濟補償，補償金為n+1，但「到期沒有任何普通員工拿到了這筆錢」。
紅星資本局獲悉，哪吒汽車方面與員工簽署了勞動仲裁調解協議，但到了約定的支付時間，員工仍然沒有收到錢，公司對逾期沒有任何說明。
王先生根據援助律師的建議，通過在線法院申請強制執行。但強制執行的結果恐怕不能達到王先生的預期。
李先生所在的公司主體為哪吒智合新能源汽車科技（上海）有限公司，法院已經宣布了強制執行結果：該公司名下沒有社保、公積金和房產登記信息。另一名周先生所在主體為哪吒合智（上海）汽車銷售服務有限公司，他收到的通知顯示，法院凍結了合智名下的銀行存款，兩個銀行賬戶內合計只有不到500元。
李先生表示，哪吒汽車旗下有多個主體，母公司是合眾新能源，子公司包括合智、智合、浩智、縱聯天下等。「法院的強制執行結果顯示，這些子公司現在都是空殼。如果按照法院建議的請律師起訴，股權穿透到合眾新能源，普通員工根本耗不起。而且我們還擔心公司這樣規劃架構，已經提前規避了法律風險，官司打不贏。」
部分供應商已接受債轉股方案
小型供應商只能走法律流程
同樣走法律程序都拿不到錢的還有供應商。
3月19日下午2點至3點半，哪吒汽車在總部召開了供應商大會，針對部分供應商欠債討論了債轉股方案。哪吒汽車方面表示，方案得到大多數供應商的支持。
據21世紀經濟報道，哪吒汽車計劃將供應商對其70%債權轉化為母公司合眾汽車層面的股權，剩餘30%債權作為無息留債以現金方式分期清償。
一名供應商告訴紅星資本局，「沒有其他辦法了，哪吒汽車賬上沒錢，已經多次被強制執行，工廠產線都被質押了。我聽說如果破產清算，所得的錢款甚至不足以支付員工賠償。」
另一名供應商表示，「哪吒汽車在大會上提到，新融資進來的前提是化債。沒有這筆融資，哪吒汽車就要倒了，我們什麼也拿不到。」但他也擔心，「債轉股後再破產就是投資失敗，股權一文不值。」
值得一提的是，按照議程，哪吒汽車董事長方運舟會出席供應商大會，但他最終沒有露面，這引發了一些供應商的不滿。
此外，還有一些供應商並沒有接到參會的通知。也有一些公司規模較小或欠款金額不高的供應商被直接告知，請走法律流程。
一名哪吒汽車在安徽的營銷服務供應商告訴紅星資本局，從2023年底至今，哪吒汽車欠了他們近200萬元，欠款多為墊資、場地費和活動執行費用。「哪吒汽車一直沒給回應。3月20日我去哪吒總部要錢沒要到，也沒和我提債轉股的事，估計是金額太小了，公司直接讓我走法律程序。現在申請強制執行，要很久才能輪到我，到時候估計沒剩下啥了。」
內部問題早已顯現
21.5億元海外授信能否幫助脫困？
哪吒汽車的內部問題從去年就已經開始顯現，對於哪吒汽車陷入如今的困境，員工們也有自己的看法。
「去年9月發半薪的時候，大家都很不滿，但公司沒有人站出來說明情況。」李先生表示，去年12月，前任ceo張勇離職，方運舟兼任ceo，但他並沒有安撫員工，沒有告知未來的具體規劃。
王先生表示，資金鏈緊張的時候，公司不再提供廁紙和打印紙，但高層領導還在領高工資。招股書顯示，2023年，方運舟和張勇的工資及薪金分別為305.6萬元和232.3萬元。
曾先生認為，哪吒汽車的組織架構存在問題，部門牆嚴重。「一名資深營銷曾和我說，部門審批要走很久，事情都推動不了。」不僅決策時間長，決策的執行也常常不到位。「之前gpu（圖形處理器）選型，最開始選的華為，做了半年老闆突然決定換成英偉達。哪吒是沒有足夠的試錯成本的。」
關於員工講述的相關問題，紅星資本局聯繫哪吒汽車相關人士，至截稿時暫無回應。
困境之下，哪吒汽車將希望寄托在了海外業務上。
3月22日，哪吒汽車宣布與泰國專業汽車金融機構nlth達成戰略合作，獲得100億泰銖（約合21.5億元人民幣）授信支持，這一協議在3月20日的曼谷經銷商大會上正式簽署。
根據規劃，哪吒x將於7月在泰國啟動本地化生產，由bgac代工企業提供五年產能支持，目標是將泰國打造為東南亞出口基地。這一合作被視為哪吒汽車「以海外市場反哺國內困局」的關鍵一步。
但哪吒汽車的海外之路依然面臨不小的挑戰，特別是在泰國市場。泰國作為東南亞重要的汽車生產國，是中國車企開拓東南亞市場的橋頭堡。
根據泰國媒體autolife thailand統計，2024年，哪吒汽車以7969輛的銷量，在泰國新能源汽車全球品牌銷量榜上位列第三名。相比之下，比亞迪的銷量為27005輛，是哪吒汽車的3倍以上。
其次，哪吒汽車在東南亞市場仍面臨低端車型困境。在此前公布的招股書中，合眾新能源表示，哪吒aya系列主要定位於海外市場，是海外擴張的重點產品。哪吒aya系列是其最便宜的車系之一，此次將在泰國啟動本地化生產的哪吒x，起售價也在10萬元以內。
隨着越來越多的車企進入東南亞市場，這種「以價換量」策略或很難持續，也將對哪吒汽車的利潤率形成挑戰。
紅星新聞記者 吳丹若 上海攝影報道
編輯 余冬梅
