曾紅極一時的油混汽車，對渴望省錢的人來說，簡直就神器。
然而，如今它卻被越來越多的消費者拋棄。
甚至有網友分享說：買了以後才發現，這種車根本不值得，還不如買新能源車。
消息一出，越來越多的朋友吐槽起「油混汽車」了，甚至後悔當初的選擇，要趕緊賣了。
這究竟是怎麼一回事？
01 為什麼後悔買油混汽車了？
其實，油混車曾經受歡迎，是有道理的。
省油、穩定、不用充電，聽上去簡直是燃油車和電車的完美結合。
但現實往往沒那麼美好，越來越多的車主開了一兩年，才發現這東西「看着香，吃起來一般」。
第一，省油，但沒省多少錢。
很多人買油混車，就是衝著低油耗去的。
但問題是，省下來的油錢，未必能彌補更高的購車成本。
以某日系品牌的油混車為例，同款燃油版14萬，混動版16萬，貴了2萬塊錢。
但真開起來，一百公里比燃油版省個1.6升油，折算下來每公里省1-2毛錢。
但問題來了：這幾毛錢，什麼時候能省回那2萬塊？
按照一年開2萬公里算，可能要8年才能回本。
但這個時間，可能大多數人還沒回本，就要換車了。
第二，動力尷尬，電沒勁、油不爽。
理論上，油混車應該兼顧電動車的平順，和燃油車的長續航，
但實際體驗往往是：
電池小，純電模式續航短，跑不了幾公里；
油機也不是主打性能的，提速一般，高速超車也差點意思。
很多車主吐槽：「起步時像電車，加速又像燃油車，結果兩個都不算好開。」
第三，保值率「割韭菜」，賣二手一算賬，虧麻了。
買車時覺得油混車比燃油車更先進，但賣車時才發現，市場不認。
很多油混車的二手價格，比同款燃油版還便宜。
因為二手車商心裏清楚，新能源車崛起後，消費者更傾向於買插混或者純電，油混車反而成了「夾心餅乾」。
鑒於此，買的時候加錢，賣的時候卻不值錢，很多人後悔都來不及。
02 還有什麼問題？
如果只是省錢不明顯、動力一般、保值率差，油混車可能還不至於被「拋棄」得這麼快。
但現實是，它還有不少讓人越用越糟心的「隱形坑」，甚至讓一些車主直接勸退。
第一，保養成本比燃油車更貴，長期使用不划算。
買車時，很多人覺得油混車更省錢，但忽略了維修和保養費用。
比如，有些品牌的油混車型，光是變速箱油和發動機油的更換成本，就比燃油版貴不少。
再加上電池組、雙電機、混動專用變速箱等複雜零部件——維修起來更麻煩，維修費也更高。
簡單來說，燃油車是用油的錢多，油混車是用車的成本高。
最後算下來，省錢的意義並不大。
第二. 政策不再給力，油混的優勢越來越小。
以前，很多人買油混車，是衝著牌環保補貼等政策紅利去的。
但現在，插電混動、增程式甚至純電車，在政策上的優勢更明顯。
像絕大多數城市，對插混車型，也給予綠牌待遇，甚至還能免購置稅。
相比之下，油混車反而成了不上不下的「邊緣選手」——沒電車的補貼，也沒傳統燃油車的簡單粗暴。
03 給大家的建議？
既然油混車的性價比正在下滑，那現在買車，該怎麼選？
其實答案已經很明顯了——如果你預算夠，直接上純電；
如果你對充電還有顧慮，插電混動（PHEV）或增程車（EREV）才是更好的選擇。
拿純電車來說，如今早已不是幾年前的「半成品」。
不管是續航、快充、智能化還是駕駛體驗，都已經和油車拉開了代差。
譬如以前的電車，只有個400公里的續航。
但現在的車型動不動600公里，部分高端車型甚至能突破800公里。
再加上800V高壓技術的普及，充電10分鐘，續航300公里已經不是夢。
完全改變了過去「充電慢」的問題。
當然，如果你還有續航焦慮，插混/增程也是比「油混」更好的選擇。
以插混為例，它本質上就是「電車+油車」結合：
日常短途用電，長途用油，比油混的電池更大，純電續航更長。
像比亞迪的DM-i、長城DHT、吉利雷神這些技術，純電模式下可以跑100-200公里。
市區代步基本不燒油，但高速上還能像油車一樣跑長途。
說白了，價格比油混低，政策比油混好，配置和空間還更大，並且更省錢——何必再買油混呢？
總的來看，油混車就像是「曾經不錯，但現在不值得」的東西。
既然我們不會花同樣的錢，去買個功能落後的手機——為什麼買車的時候不一樣呢？
其實市場已經給出了答案，別讓自己的錢包，替這份「遲疑」買單！
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