車市沒有開門紅,1月乘用車零售同比降37.9%,主流合資品牌更降45%

文/羊城晚報全媒體記者 戚耀琪

圖/乘聯會

2月8日,中國汽車流通協會汽車市場研究分會公布1月份全國乘用車市場分析數據。2023年1月乘用車市場零售達到129.3萬輛,同比下降37.9%,環比下降40.4%,無論同比增速還是環比增速都是本世紀以來的1月最低數據,車市沒有實現1月開門紅。分會認為,這是符合預期的合理走勢。

雖然外部環境動蕩不安給我國經濟帶來了影響加深,但「新十條」改變了車市的封控狀態,居民出行逐漸趨於正常、市場活躍度明顯回升,社會煙火氣的回歸帶來消費信心及收入水平的恢復;疊加春節假期返鄉旅遊出行潮、地方政策穩定延續,溫和引導消費需求釋放,也激發了消費者的購買慾望,1月中旬燃油車車市回穩態勢較好。

隨着國際油價下降,國內油價進入調整通道,部分新能源車企順應降價/提升用戶權益趨勢、加大終端促銷等舉措均有利於車市回暖。但由於今年春節是本世紀最早的關係,產銷環節工作日同步減少,銷量潛力未得到充足釋放。

由於疫情下的生理需求和安全需求是最重要的,因此新能源車作為核心安全需求而在疫情期間需求增長較快。隨着疫情結束後,公共交通優勢重現,社會需求、尊重需求、自我實現需求等逐步釋放,消費者有更多的消費選擇,對新能源車的需求有待繼續觀察。

2022年12月底乘用車廠商與渠道總體庫存總量達358萬輛,較充裕的庫存有效保證了2023年1月車市的供給。2022年12月底車購稅優惠退出後的常規燃油車市場透支壓力仍較大。

1月全國常規燃油乘用車(不含新能源車)零售96萬輛,同比下降44%,環比下降37%。回顧常規燃油車市場零售2019年1968萬輛、2020年1818萬輛、2021年1717萬輛、2022年零售1488萬輛。

a級燃油車是民生類需求車型,受疫情等因素衝擊而需求同比下降44%;新能源車是增換購消費者的改善型需求,零售同比下降6%。目前看,急需提振受疫情衝擊最重的中低收入首購群體的消費信心,消費需求支撐力不足,有待釋放,政策仍需向燃油車中的節能車施以更大的傾斜力度,在經濟效應和環保要求兩者之間尋求到最佳平衡。

1月豪華車零售19萬輛,同比下降36%,環比下降28%。車購稅減半政策對消費升級的高端消費促進較大,而政策退出的影響並不太大,如寶馬1月還進入了銷量前10名。

1月自主品牌零售64萬輛,同比下降31%,環比下降40%。2022年自主品牌國內零售累計份額47%,相對於2021年同期又增長了6.1個百分點。2023年1月自主品牌國內零售份額為49.4%,同比增長4.3個百分點;2022年自主品牌批發累計份額50%,相對於2021年同期增加6個百分點。

自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量,頭部傳統車企轉型升級表現優異,比亞迪汽車、長安汽車、吉利汽車、奇瑞汽車等傳統車企品牌份額提升明顯。

1月主流合資品牌零售47萬輛,同比下降45%,環比下降45%。1月的德系品牌零售份額22.9%,同比下降0.7個百分點,日系品牌零售份額16.6%,同比下降2.8個百分點。美系品牌市場零售份額達到7.7%,同比下降0.5個百分點。

來源 | 羊城晚報·羊城派

責編 | 黃婷

校對 | 潘麗玲