在剛過去的9月份，哪吒汽車憑藉著單月銷量18005輛，同比增長134%的成績，再度衛冕新勢力銷量冠軍，不禁讓人感慨：「流水的蔚小理，鐵打的哪吒」！
對於當下的哪吒汽車來說，「U+V」系列打下的市場基礎有了，差的就是品牌的影響力，而這個任務就落到了旗下中大型純電動轎車—— 哪吒S的身上。按照哪吒汽車CEO張勇的話來說：「 哪吒S是100萬以內最好的轎跑」。雖然最近「百萬」這詞兒估計大家都快聽吐了，大家也不必太較真，今天咱們就來到賽道，看看哪吒S能不能達到我們對25萬級別新能源轎車的預期？
事實上，哪吒S的價格跨度比較大，售價為19.98-33.88萬元，提供增程式和純電動兩個動力版本可選。當然，這個價位選擇面還是比較廣，包括比亞迪漢、零跑C01以及特斯拉Model 3等都是實力強勁的對手。
不過，哪吒S也有自身絕對的優勢。除了中大型轎跑的定位帶來超越同級的乘坐空間以外，基於山海平台打造帶來增程、純電兩種動力組合，以及平台賦予的操控能力，這也是我們本次賽道試駕的重點。
比較幸運的是，哪吒S的增程版和純電版筆者都有試駕。先來說說性能部分，純電版車型續航是650公里，而且配備了四驅，在前後雙電機加持下，整車最大功率達到340Kw，峰值扭矩620Nm，百公里加速時間僅需3.9秒。在舒適模式下，加速表現稍顯溫和，比較線性；但是在運動模式下，猶如「打雞血」一般，深踩一腳推背感很強，如果經常開油車的話，甚至還會出現短暫的暈眩感，需要時間適應一下。
至於增程版，純電續航達到驚人的310公里，最大CLTC續航為1160公里，百公里加速時間為6.9秒，在動力感受上沒有什麼好擔心的，畢竟為了續航表現稍微犧牲點性能，是絕大多數新能源車主願意做出的取捨。在多輪試駕之後，已經出現了明顯的虧電，這個時候發動機負荷明顯加大，傳遞到車內的噪音還是比較明顯，而且在動力回饋上，相比純電車型確實要打點折扣，沒有那麼直接，不過這也有一個好處，就是不容易頭暈。
接着再來說說底盤操控，由於這條賽道本身是一條卡丁車賽道，雖然面積不大，但是多是大角度甚至U型的回頭彎，對於底盤懸架的支撐性還是極具考驗的。得益於前雙叉臂+後五連桿的獨立懸架、50:50的重量分配、較低的重心以及四條米其林PS4輪胎，整體過彎姿態還是比較平穩。但是如果激烈駕駛，轉向手感個人感覺還是有些偏輕，另外底盤放置了電池組，所以如果用運動型車的標準來看，坐姿也是有些偏高的。
如果以百萬以內的操控水準來評判的話，哪吒S其實還算不上，但是從25萬左右的價格來看，如此大的車身依舊能夠保持不錯的操控性，其實還是比較難得的。不過話又說回來，買哪吒S的消費者大部分還是注重家用，只要續航夠長、空間夠用、智能配置好用其實就已經足夠了，當然如果操控性更好的話，也不失一個加分項。
寫在最後
對於哪吒S而言，或許它的推出並不完全是以走量為目的，更多的是拔高品牌的調性，而這也是哪吒汽車想要穩住目前自身市場地位並衝擊新勢力第一的迫切需求。而且從產品本身來看，哪吒S的整體表現超出了筆者的預期。但是，「從高到低」容易，「從低到高」就比較難了，接下來，就看哪吒汽車的營銷水平了！
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-