關注角師傅的同學一定知道,上汽MG在澳洲市場賣得還不錯。上周,角師傅的小夥伴麥克卡斯特羅又借來了試駕車,不過這次是對比試駕,兩款車一個是我們熟悉的MG ZS EV,而對其對抗的是日產Leaf。
關於日產Leaf,中國消費者接觸到的是它的第一代產品,國內叫日產聆風或者啟辰晨風。不管叫啥吧,賣得都不怎麼樣,以至於日產不敢把第二代Leaf引入國內。
澳洲市場對於純電動汽車認可度起步比較晚,落後於歐洲、美國甚至中國。不過,仍然有不少澳洲消費者願意嘗試,畢竟他們大多數都生活在大城市之中,因此對於純電動車的續航里程關注度並不高。要知道,澳大利亞這個國家,大多數人口居住在悉尼或者墨爾本,內陸地區都是沙漠無人區,因此對於很多消費者來講,第二台車弄一台純電動也是很酷的事情。
最先進入澳洲市場的純電車就是日產Leaf,還有現代的Ioniq,它們主打入門級純電動市場。但知道特斯拉Model 3進來之後,似乎銷量都被特斯拉「吃」了。如今,來自中國的MG ZS EV也進入到澳洲市場,它的最大競爭優勢就是價格,是澳洲地區中價格最實惠的純電車之一。更重要的是,它有一個來自英國的車標,別忘了澳洲可是英聯邦國家之一。
價格對比
我們先看看這兩款車在澳洲地區分別賣多少錢?首先是日產Leaf,它的裸車價是4.999萬澳元,圖中這款包含稅費落地價格為5.319萬澳元,換算人民幣是26.25萬元。而MG ZS EV的落地價為4.399萬澳元,換算成人民幣是21.7萬元。兩款車差價9200澳元,除非日產Leaf有大折扣,不然很難撼動ZS EV的價格。哦對了,為了做個對比,特斯拉Model 3標準續航版本在澳洲落地價為7.2萬澳元,人民幣差不多是35.5萬元出頭。
配置上有何差別?
接下來對配置進行對比。首先兩款車都配備有17英寸鋁合金輪轂、LED日行程、隱私玻璃、無鑰匙進入、外後視鏡自動摺疊、前排座椅加熱、自動空調、8英寸中控觸摸屏、GPS車載導航、手機互聯、胎壓監測以及外後視鏡防眩目等。
但MG ZS EV採用皮革座椅,而日產Leaf是皮革與絨布拼接座椅。此外,MG ZS EV最大優勢在於配有全景天窗、電動座椅調節。而日產Leaf的優勢在於它有備胎,ZS EV沒有;它的大燈是LED燈組,ZS EV是鹵素的;它有360度全景影像,ZS EV只有倒車影像等。
安全配置差別大嗎?
兩款車都配備有6安全氣囊、自適應巡航系統、前方預碰撞警示、自動緊急制動系統、車道偏離警示、盲區監測以及後方交叉交通警示系統等。MG ZS EV的優勢在於它還配備了車道居中保持功能,這個Leaf沒有。
兩款車也都參加了澳洲ANCAP碰撞測試,日產Leaf的成績是五星,而ZS EV的成績是四星。不過,ZS EV左舵版在去年參加過歐洲ENCAP碰撞測試,最終成績為五星。主要是在澳洲碰撞測試中行人保護得分較低,得分率僅為64%。
內飾對比
在車內方面,MG ZS EV擁有比Leaf更高級的駕駛位,你會看到電動座椅調節,做工更精良的多功能方向盤以及豐富的車內儲物空間,更重要的是,這看車還有全景天窗,可以讓你充分享受澳洲的藍天。
它採用了旋鈕排擋,替代了傳統變速桿。在它後面是自動駐車的按鍵,旁邊還有三個功能按鍵,分別是駕駛模式、能力回收以及快捷按鍵。這款車配有8英寸中控屏,集成手機互聯車載導航。遺憾的是,澳洲地區沒有斑馬智雲車機系統,所以你沒辦法語音交互。
雖然它是一款SUV車型,但內部空間沒有比Leaf大多少,主要是因為車身長度略短,因此後排腿部空間表現一般。雖然它有全景天窗,侵佔了頭部區域一部分空間,但仍比Leaf表現要好。
我們再看看日產Leaf,這款車坐姿很高,感覺開的是一款跨界車,座椅也不是很運動,但方便前排進入,而且駕駛視野也很好。座椅採用皮革與絨布拼接方式,身體接觸面還有打孔皮革。多功能方向盤同樣採用皮革包裹,後面是配有巨大彩色液晶屏的儀錶盤,這裡能顯示好多功能,包括能量流信息。
Leaf也沒有傳統意義上的換擋機構,與ZS EV一樣也是小小的圓形旋鈕,在它前部有一些開關,是控制能量回收級別用的。這款車沒有電子手剎,還是傳統機械手剎。
動力對比
這兩款車都將電機與傳動系統放在了車頭。有趣的是,ZS EV是油改電車型,而Leaf則不是。但日產可提供車頭前備箱改造,改裝費用高達2000澳元,而且找的還是第三方。
MG採用永磁同步電機,最大功率105千瓦,最大扭矩353牛·米,單電機布局。搭配44.5千瓦時液冷三元鋰電池組,支持快慢充。使用家庭7千瓦充電盒需7個小時充滿,快充45分鐘可充至80%,隨後進入涓流充電模式。WLTP純電續航里程為263公里。
再來看看日產Leaf動力系統。這款車同樣為永磁同步電機,最大功率110千瓦,最大扭矩320牛·米,前輪驅動,電機最大轉速可達9795轉。該車搭配40千瓦時電池組,家用7千瓦充電盒7個半小時充滿 ,快充下20%-80%需要1個小時,充滿電WTLP純電續航里程為270公里。很快日產將在澳洲推出插電混版本Leaf,WTLP續航里程將達到385公里。
駕駛感受的差異化
兩款電車都能帶來酣暢淋漓的提速感,這是電機的特性,根本不存在油門滯後的問題。這兩款車在城市駕駛的感覺都非常不錯,Leaf的百公里加速可達7.9秒,已經與一些汽油兩廂車一個水平了,MG ZS EV略慢,但也達到了8.2秒加速,兩者相差不大。
在能耗方面,Leaf正常開,表顯每百公里14.8度電,而ZS EV是每百公里15.7度電。雖然Leaf比ZS EV重,但底盤空氣動力學設計Leaf更出色。兩款車都帶能量回收,當系統激活後,滑行或剎車都能為電池組充電。ZS EV帶三擋能量回收,使用了F1賽車常見的KERS單詞進行了標註,而日產Leaf則使用了「e-Pedal」。在能量回收感受上,Leaf更出色,它能使車輛滑行中完全減速到停止狀態,你完全不用踩剎車。
經過駕駛對比發現,Leaf這款車的懸架系統表現更出色,它能將你與路面減速帶或坑窪路面有效地隔離。兩款車隔音表現都一般,但MG ZS EV的電流聲太刺耳了。兩款車都不是遠程性能載具,主要目的就是家庭出行的代步工具。說實話,這才是它們誕生的主要目的。ZS EV在主動安全配置中佔有優勢,因為它配備有車道居中保持輔助,而Leaf在偏離車道時只會通過方向盤震動提醒你。
結語:
這就是日產Leaf與MG ZS EV的對比試駕,通過澳洲車評人口述,我們了解到,其實兩款車差別並不大,在價格上ZS EV優勢更明顯,而形式質感方面,Leaf略勝一籌。作為短途載具,MG ZS EV一定能從價格以及車標方面吸引不少澳洲年輕消費者,對於這個中國品牌來講已經足夠了……