汽車電瓶知識解析：副電瓶&「梯次利用」價值

兩個問題：

汽車如何加裝副電瓶

汽車電瓶淘汰後能否用於電動車

入冬之後有很多車輛的電瓶都「用不住」了，短短几天就可能虧電，頻繁的併線總是太麻煩；所以有些網友就諮詢是否能加裝副電瓶，或者能否將汽車淘汰電瓶裝到電動車上使用，您認為可以這樣操作嗎？

答案是肯定不建議這麼操作，因為電瓶的實際容量存在差值，在實際使用過程中可能會出現很多問題。

基礎知識

電瓶連接方式：

串聯升壓

並聯擴容

不論汽車還是電動車加裝電瓶，都一定要採用「並聯」方式；因為車內電子設備或電動車的電機都是固定電壓標準，比如12V標準的汽車串聯升壓到24V，設備與保險絲都有可能損壞（電壓越大輸出電流越強）。

並聯的方式是電壓不變擴充容量，汽車使用的電瓶大多為12V-55Ah，容量在0.66kwh左右；淘汰後用於電動車看似是不錯的，即使只剩下一半的容量，實際也與很多代步車的電瓶容量相當了，然而反充和過充問題無法克服。

知識點1：不同容量的電瓶或鋰電池並聯後，在放電過程中會出現「反充現象」；也就是小容量的電瓶先行放空，此時並不是大容量電瓶通過小電瓶和電路輸出電流，而是大電瓶為小電瓶充電。在這種狀態中的小電瓶很容易損壞，所以汽車不適合容量差值較大的新舊電瓶混搭。

同時用於電動車也會出現問題，因為此類車輛基本都有欠壓保護系統，也就是電瓶容量過低時會造成電壓下降，電壓過低時會限制電流的輸出或不允許使用。欠壓保護一旦開啟，並聯的電池組就會以最低電壓的電瓶為參考，此時大電瓶也是無法放電的。

知識點2：不同容量的電瓶串聯後，在充電時總會出現「過充」的問題；比如還小電瓶會提前充滿，此時大電瓶但沒有充滿，那麼充電器就會以大電瓶的電壓標準決定繼續充電。

而此時的小電瓶已經處於極限狀態，電流繼續作用於正極不但無法催化反應，而且會造成電瓶升溫！輕微的標準是會損傷電瓶，嚴重的情況就是過充而起火了。所以汽車淘汰的電瓶不建議用於電動車，加裝汽車副電瓶應當型號參數完全一致，且實際容量差值不要過大才好。

電瓶容量問題

問題1：低溫為何會造成電瓶容量下降呢？原因在於溫度對於電解液和活性物質會有影響，鉛酸電瓶是依靠電解液與極板物質反應產生電流，性能的變化會影響放電容量。同時鋰電池在低溫環境中也會出現容量的下降，這是無解的問題。

所以電動車冬季要做好電池倉保溫，能一定程度隔絕冷空氣進入電池倉，電池續航能力就會有相當程度的提升。

問題2：電瓶的使用壽命為何很短？原因是放電過程中會出現極板硫化的問題，鉛與硫酸溶液反應會產生硫酸鉛結晶體，正常的反應物質可以在充電時被分解，但是部分硬度過高的結晶體是難以被分解的。

每次放電都會出現這種現象，結果則是充電過程中可以還原的鉛元素逐漸減少，電解液的濃度會線性的下降；同時結晶體也會影響極板的放電效率，兩個位置的問題同時加大，電瓶的使用壽命必然會很短，一邊都是在完整充放電350次左右之後報廢。（虧電會加速極板硫化）

問題3：為什麼同款汽車的電瓶使用壽命差距會很大？這不是電瓶品質的參差不齊，而是用車習慣不同導致的結果。比如停車後喜歡在車裡聽聽音樂，而且會開比較大的聲音；那麼每小時的功耗就可能達到200~400瓦區間，而電瓶容量也不過五六百瓦。

那麼假設每次聽歌半小時，連續3~5天就等於完全放空一次電瓶，每年等於放空100次左右，電瓶能用三年就可能會頻繁虧電了。反之沒有這種用車習慣的話，也許半個月才會放空一次，十年也還沒有達到使用壽命的極限，所以真的有些車輛的電瓶可以用十年以上。

總結：汽車淘汰的電瓶不建議另作他用，更換新電瓶折價是合理的方式。

想要加裝副電瓶也不需要選擇普通電瓶，目前性價比最高的是磷酸鐵鋰電池組；參考某些鋰電池的電動車，48V-20Ah的整車才2k多一些，用這種電芯先串聯後並聯到12V或24V，保留或加裝充電模塊；之後在通過電瓶引出充電模塊，這樣的電池組連房車的駐車用電都可以滿足了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。