說到第一代雷克薩斯IS，就不得不提起豐田Altezza。因為在1999年IS200登陸歐洲和2000年IS300登陸美國之前，所謂的「雷克薩斯IS」一直是掛着豐田標用着「Altezza」的名字在日本銷售的。甚至在2006年雷克薩斯品牌進入日本市場之前，XE10在日本本土一直都是被稱作Altezza的AS200、AS300或RS200。所以嚴格的講，第一代雷克薩斯IS的歷史應該起源於1999年，1998年到1999年之間並沒有掛有L型標識的IS存在，在那期間只有掛有牛頭標的Altezza。同時Altezza在日本有一個旅行車版本叫做Altezza Gita，在美國和歐洲市場上就變成了雷克薩斯IS SportCross。
今天筆者給大家帶來的這個案例是來自韓國的，確實，我們都比較少接觸韓國的案例，因為改裝行業在韓國並不發達，他們的玩車條件比咱們還差很多，其中一個原因是可能他們都很照顧韓國產業，大部分韓國人都會選擇他們的自主品牌汽車，至於日本、美國等其他國家的汽車在韓國市場並不太受歡迎，大家可能不知道，就連咱們熟知的三星，它在韓國也有販賣三星汽車的；第二個原因，在很多年前，曾經有一個世界知名的日本品牌到韓國舉辦直線加速賽，但發生了嚴重事故，導致有人員喪命，自此後，改裝就在韓國被一桿打，其局面相當尷尬。
圖：棒子改裝這台IS 200的方向是往Time Attack走的，所謂Time Attack，就是以最速單圈成績為目標，所以這些車往往會改裝誇張的空力套件。
圖：為了配合更寬的輪距，這台IS 200還加裝了寬體套件。
圖：此前唇是手工打造的，不過毫無違和感；隱隱約約還看到巨大的水箱，看似十分暴力。
圖：輪圈則是來自ENKEI的RS 05RR，其尺寸為18寸10j，而輪胎明顯則是韓泰的貨。
圖：此輪胎為韓泰TD Z221，其胎紋跟YOKOHAMA的A050差不多，不過事實上它的確跟A050也是同級別的，其尺寸為265/35 R18。
圖：卡鉗是來自美國的STOP TECH，這個品牌的產品雖然貴，但是性能也是非常好的，剎車盤的直徑為355mm。
Altezza和IS的動力系統是由「AE86之父」高橋國光負責開發的，雖然發動機表面看起來只有兩種排量——2.0L和3.0L，但IS其實有三套動力系統：AS200採用2.0L 1G-FE直六發動機，最大功率160ps（旅行版為155ps）；RS200採用雅馬哈調校的2.0L 3S-GE直四發動機，最大功率210ps，只在日本市場銷售；AS300則採用豐田更為普遍的2JZ-GE 3.0L直六發動機，最大功率220ps（旅行版為215ps）。扯句題外話，正是因為XE10所搭載的3S-GE和2JZ-GE這兩款神機，這也就造成了日後IS改裝的兩個方向，還原RS200和更為強大的2JZ-GTE附體。
不過擺在咱們眼前的這幅引擎正是雅馬哈3S-GE，一台車要在環形賽道里跑得快，並不是說馬力越大越好，關鍵是要引擎輕的同時，馬力來得順暢。這台車的原裝引擎是功率弱雞的直六1G-FE，再配合一套懶人四前速波箱，完全不適合玩Time Attack，3S-GE屬於JDM引擎，所以車主只能是後來再做移植手術。
圖：十分有特色的機油透氣壺。
引擎也陸續強化了不少東西，包括來自TODA的2.2KIT（2211cc），這套KIT主要是加長了衝程，導致排量有所改變（87mm×93mm），TODA的高角度凸輪軸、TODA氣門彈簧、TODA凸輪軸皮帶輪、TODA排氣歧管、AEM外掛電腦、SARD節溫器、ITG進氣系統等等。而至於傳動方面則採用了豐田的J160 6速手動波箱、TODA離合器、4.3終傳尾牙。
圖：至於內飾方面，主副駕駛位都改裝了RECARO的SP GT2座椅，Willans6點式安全帶，競技綜合儀錶是來自Bros Laptor R2 GPS，這貨能夠幫你計算單圈成績。
圖：Personal Fitti Racing 320mm方向盤，還有多個按鍵可以控制車內不同的用電器。
XE10的Size十分緊湊，是每一個性能控難以抵制的後驅車，大家回想一下，能有如此精良的底盤和這麼緊湊尺寸的後驅車，市面上還有多少台？至於後來的XE20、XE30等都已經越來越長的車，玩飄移還不錯，但要在小型賽道里跑得快，並不是容易的事。
